Ich habe in der Antwort von @geoff gelesen, dass SpaceX einige Experimente durchführt, die zu einer Fähigkeit zur Wiederherstellung der Verkleidung führen können. Tatsächlich erinnere ich mich, dass Elon Musk vor ein paar Jahren erwähnte, dass es ernsthaft geprüft werde.
Ursprünglich hatte ich ihnen nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt, und im Hinterkopf dachte ich wahrscheinlich an sie als große Glasfaserschalen, die den Wind von der Nutzlast fernhalten. Innerhalb der ersten Minute jedes Starts wird jedoch immer Max-Q erwähnt, und in einigen unbemannten Startfällen wird der Schub während Max-Q reduziert, um die Belastungen im Rahmen der Rakete zu verringern - der Schub drückt den Rahmen nach oben, während er aerodynamisch ist Ziehen Sie auf das Geräusch, drückt es gleichzeitig nach unten. Und die „Nase“, die diese Belastung erfährt, ist eigentlich die Verkleidung, die sich kurz darauf in Einzelteile zerlegen und den Bereich zuverlässig freigeben muss.
Ich frage mich also, was in die Herstellung einer Verkleidung des 21. Jahrhunderts einfließt, die es teuer genug machen könnte, sie zu erholen und zu überholen, und um dann einen Kunden davon zu überzeugen, dass Sie ihre Nutzlast mit einer gebrauchten Verkleidung schützen werden? Teure hochfeste Legierungen? Teure Fertigungstechniken? Integrierte Sensoren und Aktoren?
Die "Skybox" und die "Atlantis" - ausgewählt wegen ihrer SXSE klingenden Namen. Verkleidungen des 21. Jahrhunderts sind viel mehr als passive Dachboxen, um "den Wind von den Sachen des Kunden fernzuhalten".
Es ist nicht so sehr, dass es im 21. Jahrhundert schwierig oder teuer ist, eine Verkleidung herzustellen.
Vielmehr sind sie einfach WIRKLICH WIRKLICH groß. 13 Meter mal 4,6 Meter.
Das ist ungefähr 40 Fuß lang und 14 Fuß breit. Die gängige Beschreibung ist, dass ein Schulbus hineinpassen würde. (Ähnlich wie die Größe des Space Shuttle-Laderaums).
Diese müssen sehr leicht sein, da jedes Gramm/Pfund Masse eine Verringerung der aufladbaren Nutzlast bedeutet, aber sie müssen stark sein, da sie die aerodynamische Hülle um eine sehr zerbrechliche Nutzlast bilden, wenn sie von einem toten Punkt auf Meereshöhe beschleunigt bis Mach 25 (ich weiß nicht, welche Geschwindigkeit sie haben, wenn sie die Verkleidung fallen lassen, aber die Umlaufbahn ist Mach 25 oder so) im Orbit.
Daher können die Luftlasten darauf ziemlich hoch sein. Die Größe ist ziemlich groß. Die Notwendigkeit, das Gewicht zu kontrollieren, ist ziemlich kritisch.
All diese Gegenstände verschwören sich, um es so teuer zu machen, dass es eine gute Idee ist, es zurückzugewinnen, wenn möglich, um es billig genug zu machen.
In Bezug auf die eigentliche Konstruktion ist es meistens kohlenstofffaserverstärkt, wo es nötig ist.
Die Verkleidungen sind große Strukturen, die auf eine Weise hergestellt werden, die schwer zu automatisieren ist. Die Struktur besteht aus einem Aluminiumwabenkern mit darauf laminierten Innen- und Außenplatten aus Kohlefaser. Kohlefaser ist ein arbeitsintensives Material. Dann ist da noch die Qualitätssicherung, die alles rund um die Rakete teuer macht.
Dachboxen von OTOH sind aus spritzgegossenem Kunststoff, sodass die gesamte Schale in 10 Sekunden vom Kunststoffgranulat zum fertigen Produkt wird. Und sie werden millionenfach hergestellt, sodass es kostengünstig ist, den Prozess zu automatisieren.
Es ist auch möglich, dass sie nicht wollen, dass die negative Publizität dieser Farings auf der Oberfläche des Ozeans schwimmt und entweder Navigationsgefahren oder ein Ziel für Umweltbedenken darstellt. Ich würde vermuten, dass sie leicht genug sind, dass sie nicht verbrennen und wahrscheinlich einfach schwimmen würden, nachdem sie auf das Wasser getroffen sind.
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Nathan Tuggy
Markus Adler
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Ben Bai