Ich habe mich gefragt, wie sich die Effizienz eines Festpropellers in verschiedenen Flugphasen ändert und warum. Ich nehme an, wenn wir über Propellereffizienz sprechen, sprechen wir eigentlich über Propellerschlupf. Meine Folgefrage lautet also, was dazu führt, dass sich der Propellerschlupf ändert, unter welchen Bedingungen ein Propeller an Effizienz verliert. Mir ist bewusst, dass es mit Pitch zu tun hat, aber ich kann nicht herausfinden, warum sich die Effizienz während des Fluges ändert. DANKE
Der Grund für die verringerte Effizienz während Flugphasen, die mit hohen Fluggeschwindigkeiten geflogen werden, liegt darin, dass der Anstellwinkel zwischen Propeller und Fahrtwind verringert ist. Wenn ein Flugzeug am Boden stationär ist, nimmt sein Propeller einen größeren "Bissen" Luft auf, weil es keinen relativen Wind gibt. Wenn sich mehr Luft an der Stütze vorbeibewegt, nimmt sie einen kleineren "Bissen" Luft auf, erzeugt daher weniger Schub und ist weniger effizient. Der Vorteil eines Propellers mit konstanter Geschwindigkeit besteht darin, dass Sie die Neigung des Propellers abhängig von Ihrer Fluggeschwindigkeit ändern können, sodass er einen konstanten Anstellwinkel beibehält und in jeder Flugphase effizienter ist. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob du danach fragst, aber das habe ich bekommen :)
Die Steigung ist im Wesentlichen, wie viel sich der Propeller in einer vollständigen Umdrehung vorwärts bewegen würde, wenn er alleine wäre. Sie können den Propeller jetzt mit jeder Geschwindigkeit drehen (lesen Sie die Drehzahl), die Sie erreichen können. Wenn Ihre Neigung also 10 cm beträgt und Ihre Drehzahl 1000 beträgt, dann wären es in 1 Minute 10000 cm in 1 Minute, dh 100 Meter, was einer Geschwindigkeit von 1,66 m / s entspricht. Wenn sich der Propeller mit dieser Geschwindigkeit bewegen könnte, gäbe es keinen Schlupf, aber in Wirklichkeit ist er an einer Welle befestigt und hat eine bestimmte "Belastung". Während es sich durch die Luft bewegt, erfährt es sowohl einen Luftwiderstand als auch einen Schub, und da es einen Körper daran befestigt hat, erfährt dieser auch einen Luftwiderstand und kumulativ einen erheblichen Luftwiderstand. Die tatsächlich zurückgelegte Strecke kann also 60 m betragen, was eine Geschwindigkeit von 1 m/s ergibt. (40m ist hier der Ausrutscher). Der Widerstand hängt eng mit der Geschwindigkeit (für das gesamte Flugzeug) und der Drehzahl des Propellers (für die Stütze) zusammen.
Sie können sich also vorstellen, dass es eine Geschwindigkeit gibt, für die der Schlupf am geringsten ist. Dies wäre die Entwurfsgeschwindigkeit, bei der die Effizienz maximal ist (die Spitze). Zu beiden Seiten dieser Geschwindigkeit wäre die Effizienz geringer.
Michael Halle
Ted Staggs