Warum basiert das Cessna 172 POH-Leistungsdiagramm auf der Druckhöhe und der Temperatur anstelle der Dichtehöhe?

Bei der Berechnung der Startentfernung für Cessna 172 muss POH verwendet werden. POH-Diagramme haben Druckhöhe und Temperatur und dann die Entfernung für diese beiden bekannten Parameter.

Bedeutet das, wenn wir Druckhöhe und Temperatur haben, müssen wir uns in unserer Berechnung keine Gedanken über die Dichtehöhe machen? Warum sollten wir die Dichtehöhe berechnen wollen, wenn wir nur Druckhöhe und Temperatur kennen müssen?

Wird die Dichtehöhe nicht aus Druckhöhe und Temperatur berechnet?
@TomMcW Ja, das sind zwei der Hauptvariablen bei der Berechnung der Dichtehöhe. Je nachdem, was Sie gelesen haben, können Sie in einigen Formeln nur diese beiden Variablen verwenden. Andere enthalten auch – genauer gesagt – Feuchtigkeit oder Taupunkt als Variable.
Die Sache mit Cessna POH-Daten ist, dass, wenn man sie analysiert, die Druckhöhe und Temperatur nicht sehr genau der Dichtehöhe zu entsprechen scheinen. Versucht man, die angegebenen Druckhöhen- und Temperaturdaten in Dichtehöhen umzurechnen, sind die Ergebnisse nicht proportional. Mit anderen Worten, es ist schwierig, die Daten zurückzuentwickeln, um eine Tabelle oder Formel zu entwickeln, die stattdessen auf der Dichtehöhe basiert.
Bedeutet das in Cessna POH-Karten, dass sie berücksichtigt haben, welche Dichtehöhe für eine bestimmte Druckhöhe und Temperatur sein wird?
Ich würde mir vorstellen, dass ein größeres Problem darin besteht, dass es einfach ist, Druck und Temperatur zu messen, aber weniger Dichte. Obwohl Sie die Dichte berechnen können, wäre es einfach, die anderen zu messen.
Die Temperatur ändert die Motorkühlung zusätzlich zur Änderung der Dichte der Verbrennungsladung. Sie haben das Untermodell/Jahr nicht angegeben, vor langer Zeit war es viel einfacher, Druckhöhen- und Temperaturinformationen zu erhalten, und die Verwendung dieser Informationen direkt für das Diagramm erspart Probleme bei der Einheitenumrechnung.

Antworten (1)

Ich habe diese Informationen zuvor analysiert, und so sieht das Diagramm mit einer Linie für jede Gewichtsklasse aus, wenn Sie die Temperatur- und Druckhöhen in Dichtehöhen umwandeln und diese dann gegen die Startentfernung aufzeichnen:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Sie können sehen, dass ich für diese Informationen eine Art Best-Fit-Linie gezogen habe. Ich habe die Feuchtigkeit nicht als Faktor hinzugefügt, da die Diagramme des Herstellers keine relevanten Daten enthielten.

Offensichtlich erscheint der Trend aus den Herstellerdaten, wenn er in Dichtehöhe umgewandelt wird, nicht perfekt linear, wenn man den Datenpunkten folgt, sie springen nach oben und beginnen dann wieder niedriger in Blöcken ähnlicher Dichtehöhe.

Die größte Abweichung beträgt hier etwa 400 Fuß vom höchsten Punkt in einem dieser Cluster bis zum niedrigsten Punkt im selben Cluster. Das wäre die gelbe Linie bei etwa 8.000 Fuß Dichtehöhe.

Um Ihre Frage zu beantworten, vielleicht haben sie im POH keine Dichtehöhe verwendet, weil ihre Daten unregelmäßig zu sein scheinen.

Mit dieser kleinen Fehlerspanne hier kann ich diese Best-Fit-Linien problemlos verwenden, um meine Daten schnell zu berechnen, da ich keine Entscheidung für einen Start mit einer berechneten Entfernung treffen würde, die auch nur annähernd innerhalb von 400 Fuß der akzeptablen Landebahnlänge liegt.

Ich frage mich fast, ob meine Best-Fit-Linien nicht genauer zur tatsächlichen Leistung passen.
Warum basiert das Cessna 172 POH-Leistungsdiagramm auf der Druckhöhe und der Temperatur anstelle der Dichtehöhe?
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