Wie wird Nicht-Standard-OAT abgerechnet?

Wir alle kennen das Sprichwort „From High to Low, Watch out below“ Einigen wurde beigebracht, dass dies nur für Druckunterschiede gilt, und wurden daher angewiesen, etwa alle 100 NM eine neue Höhenmessereinstellung vorzunehmen. Dies ist eine gute Empfehlung.

Temperaturunterschiede vom Standard verursachen auch Fehler mit dem Höhenmesser. Das gleiche Sprichwort gilt auch für Temperaturschwankungen.

Eine Höhenmessereinstellung ist definiert als: (siehe Pilot/Controller Glossar)

Der barometrische Druckwert, der verwendet wird, um einen Druckhöhenmesser auf Schwankungen des vorhandenen atmosphärischen Drucks oder auf die Standard-Höhenmessereinstellung (29,92) einzustellen.

Wir wissen auch, dass es eine direkte Korrelation zwischen Druck und Temperatur gibt, und daher wird eine Höhenmessereinstellung sowohl für Druck als auch für Temperatur korrigiert. Das bedeutet zum einen, dass der Höhenmesserfehler bei der Feldhöhe Null ist. Wenn das Flugzeug höher über das Feld steigt, nimmt der Höhenmesserfehler zu.

Es gibt eine Tabelle im Aeronautical Information Manual (7-2-8), die Höhenmesserfehler aufgrund von Temperatur als Funktion von Höhe (AGL) und Temperatur auflistet.

Hier ist die Formel, die Ihnen diese Tabelle geben wird. Die Formel ist im Canadian Aeronautical Information Manual (RAC-Abschnitt) zu finden .

Die United States Air Force hat ein PowerPoint , das dieses Thema behandelt.

Die FAA hat kürzlich Info 15002 herausgebracht , das Piloten (nach dem 17.09.2015), die Flughäfen mit „Cold Temperature Restricted“ anfliegen, auffordert, ihre Höhen für kältere als die Standardtemperaturen zu korrigieren. Um festzustellen, ob Ihr Flughafen Teil dieses Programms ist, müssen Sie zur Aeronav FAA-Website gehen und nach Cold Temperature Restricted Airports suchen. Unten auf der Seite sollte ein Link sein.

Hier ist eine Grafik, die alle Flughäfen in den Vereinigten Staaten zeigt, die im Februar 2015 Teil des Programms waren.

Weil Lnafziger Alaska wollte.

Der Pilot muss nicht nur das Segment korrigieren, sondern auch ATC über die neuen Höhen informieren, die er fliegen wird. Dies soll eine Verkehrstrennung mit anderen Flugzeugen sicherstellen, die ihre Höhenmesser nicht temperaturkorrigieren.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von All About Airplanes Blog . Alle Rechte vorbehalten.

Von ICAO (leider kann ich mich nicht Wort für Wort erinnern, aber nah dran): Temperaturkorrekturen müssen an allen Mindesthöhen bei und unter MSA vorgenommen werden, wenn die Stationstemperatur bei oder unter 0 Grad Celsius liegt.
1. Ja, FMS kann die Korrektur vornehmen, aber zumindest in einigen Versionen müssen Sie es für jeden Flug aktivieren. Außerdem ist eine spezielle Genehmigung erforderlich, um die FMS-Korrektur zu verwenden.
2. Folgendes gilt für die EU, nicht sicher für die USA: Unter Radarkontrolle sollte ATC die Korrektur vornehmen. Ohne Radar nicht.
3. Wenn der Controller die Temperaturkorrektur vornimmt, sollte er/sie Sie benachrichtigen, indem er/sie der Freigabe „Temperaturkorrektur durch ATC“ oder „Temperaturkorrektur“ hinzufügt. Dh "Abstieg auf 3000 Fuß, Temperatur korrigiert"