Wer trägt die Verantwortung für Höhenmesserkorrekturen bei kalten Temperaturen?

Ich arbeite als Fluglotse in Asien und wir beziehen uns sowohl auf die ICAO- als auch auf die FAA-Vorschriften. Da der Winter naht, gibt es eine Debatte über die Höhenkorrektur (oder Höhenmesserkorrektur?) für kalte Temperaturen. Einige bestehen darauf, dass wir (ATC) nicht für die Höhenkorrektur verantwortlich sind, und die anderen bestehen darauf, dass wir die Verantwortung haben, wenn ATC Radarvektoren durchführt. (Wir wissen, dass die Piloten beim IAP die Verantwortung tragen.)

Im Zusammenhang damit heißt es in ICAO DOC 8168 (Band 1, Kap. 4 Höhenmesserkorrektur):

Der Pilot ist für diese Korrekturen verantwortlich, außer wenn er unter Radarvektorsteuerung steht. In diesem Fall erteilt der Radarlotse Freigaben, so dass die vorgeschriebene Hindernisfreiheit unter Berücksichtigung der Kalttemperaturkorrektur jederzeit gegeben ist.

Also habe ich versucht, Referenzen dazu zu finden, bin aber gescheitert.

Hier sind meine Fragen.

1) Gibt es ein Dokument oder Handbuch für ATC darüber, wie man Höhenkorrekturen beim Radar-Vectoring vornimmt?

2) Warum gibt es keine Höhenkorrektur für heiße Temperaturen, die für einen steilen Sinkwinkel sorgen?

3) Sollten von ATC ausgegebene Höhen temperaturbedingte Höhenmesserfehler berücksichtigen, oder sollte ATC die wahre Höhe ausgeben und die Verantwortung für die Korrektur dem Piloten überlassen?

Heiße Temperaturen sind nicht wirklich ein Problem, da das Flugzeug in einer Höhe fliegt, die über dem liegt, was sein Höhenmesser anzeigt. Bei niedrigen Temperaturen kann es unter dem Messwert liegen, wodurch ein Kontakt mit dem Gelände riskiert wird. Ich bin mir nicht sicher, was Sie in Punkt 3 fragen. Welches Barometer hat einen Fehler?
Sollten Sie das nicht Ihr Management fragen, anstatt sich Rat von zufälligen Fremden im Internet zu holen? Als jemand, der manchmal in Flugzeugen fliegt, hoffe ich, dass Sie als Controller ohne unsere Hilfe herausfinden können, was der richtige Prozess ist.

Antworten (2)

Ich habe nicht genug Punkte, um einen Kommentar abzugeben, also lasse ich einfach diesen hier ... http://code7700.com/altimeter_temperature_correction.htm

Alles in allem ist es der verantwortliche Pilot ... der verantwortliche Pilot ... der verantwortliche Pilot ... der verantwortliche Pilot ...

4.1.4 Flugsicherung (ATC). Wenn ein Luftfahrzeug von ATC auf eine Höhe freigegeben wird, die der verantwortliche Pilot aufgrund der niedrigen Temperatur für nicht akzeptabel hält, sollte der verantwortliche Pilot eine höhere Höhe beantragen. Geht eine solche Anfrage nicht ein, geht ATC davon aus, dass die Freigabe akzeptiert wurde und eingehalten wird. Siehe Anhang 2 und PANS-ATM (Doc 4444), Kapitel 6.

Ich poste ein paar Dinge, die ich gefunden habe. Grundsätzlich dies:

Gemäß ICAO PANS OPS müssen minimale Vektorflughöhen temperaturkorrigiert werden. Die Temperaturkorrektur muss auf saisonalen oder jährlichen Mindesttemperaturaufzeichnungen beruhen. Die ATC-Behörden wiederum sind gemäß ICAO PANS ATM, 8.6.5.2, Anmerkung 2, verpflichtet, „dem Fluglotsen Mindesthöhen bereitzustellen, die um Temperatureffekte korrigiert sind“.

ICAO Doc 8168 – Luftfahrzeugbetrieb – Band I, Teil III, §1, Kap. 4] Hinweis: Dieses Kapitel befasst sich mit Höhenmesserkorrekturen für Druck, Temperatur und gegebenenfalls Wind- und Geländeeffekte. Der Pilot ist für diese Korrekturen verantwortlich, außer wenn er unter Radarvektorsteuerung steht. In diesem Fall erteilt der Radarlotse Freigaben, so dass die vorgeschriebene Hindernisfreiheit unter Berücksichtigung der Kalttemperaturkorrektur jederzeit gegeben ist.

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