Wie wird der Lackversprödung in Höhenflugzeugen entgegengewirkt?

Es gibt Fälle, in denen Flugzeuge, die nicht für große Höhen ausgelegt sind, trotzdem dort fliegen können und dadurch der Lack an diesen Flugzeugen "abfällt". Obwohl die meisten Flugzeuge eine Lackierung haben, die so gewählt ist, dass sie bis zu ihrer maximalen Flughöhe funktioniert (die hauptsächlich durch den Motor und die Aerodynamik begrenzt ist), sind Segelflugzeuge ein Beispiel für Flugzeuge, die keine feste maximale Flughöhe haben. Solange die Thermik diese Flugzeuge höher drückt, gibt es wenige einschränkende Faktoren für ihre maximale Höhe, da der notwendige Auftrieb und damit die Geschwindigkeit in großen Höhen nicht so bedeutend sind wie bei anderen Flugzeugen, da sie eine große Flügelfläche und eine geringe Flächenbelastung haben.

Meine Frage konzentriert sich daher nicht auf die aerodynamischen Grenzen und Antworten wie "es wird ausgewählt, um bis zu seiner maximalen Flughöhe zu arbeiten", sondern auf den Prozess der Auswahl kompatibler Farben. Es kann Konstruktions- und Auswahlüberlegungen für Zivilflugzeuge in 10.000 m AGL und für militärische Kampfflugzeuge in großer Höhe enthalten. Verändert sich der Lack über der Flugzeugoberfläche durch zusätzliche Einflüsse wie zB Vorderkantenerwärmung?

Bei Bedarf wäre eine Übersicht über die verschiedenen verwendeten Farbtypen (in bestimmten Höhen) wünschenswert.

Für mich ist es nur Kohäsionskraft ("Kleber" von Farbe) vs. Druck. Beachten Sie, dass Farben Wasser und Luftblasen enthalten können. Möglicherweise liegt es nicht nur an der Farbe, sondern an der Methode, sie aufzutragen.
Nun, dieser einfache Ansatz reicht mir nicht aus, da er mir nicht sagt, welche Farbe ich verwenden soll und welche Unterschiede es gibt. Normalerweise sind die Grundlagen ziemlich einfach, zB ein Flugzeug ist etwas mit einem Rumpf, Flügeln und Motoren. Aber....
Sie sollten sich bei den Farbherstellern erkundigen und es eventuell selbst testen. Ich glaube nicht, dass es eine Liste zulässiger Farben gibt, sondern nur Anforderungen, die entweder vom Hersteller oder von einer Prüf- / Zertifizierungsbehörde angegeben werden sollten. Hinweis: Das Feld ist komplex: Normalerweise werden Farben mit Stabilisatoren und UV-Schutz gemischt: Pigmente sind oft nicht so stabil.

Antworten (1)

Es gibt 3 kritische Bereiche, die man möglicherweise mit Farbe ansprechen möchte: die Formulierung der Farbe, wie sie auf dem Untergrund befestigt wird und die Eigenschaften des Untergrunds.

Das Substrat kann sich bei Erwärmung, Abkühlung oder Belastung ausdehnen, zusammenziehen, biegen oder verdrehen.

Die Haftung der Farbe auf dem Untergrund ist entscheidend für die Haltbarkeit. Die Oberflächenvorbereitung umfasst das Reinigen, das Aufbringen einer chemischen Beschichtung wie Chromat oder Grundierung. Dies ist ein Make-or-Break-Schritt, der nicht ignoriert werden sollte.

Endlich der Lack selbst. Die Farbformel von Bare Bones besteht aus Lösungsmittel, Pigment und Harz. Das Lösungsmittel verdunstet und hinterlässt das Pigment (Farbe oder Schattierung) und das Harz, das im Wesentlichen die Beschichtung ist.

Faktoren wie Temperatur, Flexibilität, Härte, Witterungs- und UV-Beständigkeit müssen berücksichtigt werden. Je näher die Eigenschaften der Farbe am Untergrund sind, desto besser.

Ich würde herausfinden, was die Flugzeuge verwenden.

Vielen Dank für die kurze Zusammenfassung der zu berücksichtigenden Faktoren. Es stimmt, dass Flugzeuge eine gute Referenz sind, aber ich frage mich, ob die gleiche Farbe auch für Flugzeuge geeignet ist, die in der Stratosphäre fliegen. Wie ändert sich auch der Lackaufbau in verschiedenen Designs/Designhöhen?
Sobald die Farbe getrocknet und ausgehärtet ist, spielt der Luftdruck keine Rolle mehr. Extreme Temperaturen werden auftreten, daher möchten Sie eine flexible Beschichtung, die sich ausdehnt und zusammenzieht. UV-Beständigkeit ist auch sehr wichtig, wenn man hoch geht. Eine "eingebrannte" Beschichtung auf Silikon- oder Fluorpolymerbasis kann einen Blick wert sein. Diese Anwendung wird viele Quellen im Netz haben.
Flugzeuge werden seit den 70er/80er Jahren mit einer Polyurethan-Deckschicht über einer Epoxid-Zinkchromat-Grundierung lackiert.
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