Warum werden HLFC-Paneele nicht am Flügel montiert?

Ich habe The Insane Engineering of the 787 von Real Engineering gesehen. Er gab nur kurze Details zum HLFC-Panel (Hybrid Laminar Flow Control) und erwähnte, dass sein Zweck nicht online verfügbar ist. Folgendes habe ich bei Flight Global gefunden :

HLFC-Oberflächen sind so konzipiert, dass sie den Oberflächenluftstrom ansaugen, wodurch die Grenzschicht haften bleibt und der Beginn von laminarer zu turbulenter Strömung entlang der Oberfläche weiter nach hinten verschoben wird, wodurch der Gesamtwiderstand verringert wird.

Warum werden sie also nicht wie am Höhenleitwerk unter der Druckseite des Flügels montiert? Es würde den Luftwiderstand deutlich verringern. Meine andere Sorge ist, dass die Strömung auf der Saugseite turbulenter ist. Ist es nicht sinnvoll, ein HLFC-Panel auf der Saugseite statt auf der Druckseite von Steuerflächen zu montieren?

Sie sprechen von einer Technologie, die derzeit getestet wird , nicht von einer Produktionslösung.
@mins Sind sie nicht schon auf 787?
Ja auf der Flosse, nicht auf dem Flügel. Es gibt Studien zur Verwendung von HLFC auf dem Flügel, der zwischen 2025 und 2030 in Produktion sein könnte, um die geplanten CO2-Verbesserungen zu erfüllen, die von der EU und anderen Regulierungsbehörden gefordert werden. Das Problem besteht darin, ein Gleichgewicht zwischen zusätzlichem Gewicht durch das HLFC-System und einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu finden und gleichzeitig die neuen Motoren an das Flügeldesign anzupassen.
" Ihr Zweck ist online nicht verfügbar ": Das Prinzip der laminaren Strömung wird seit langem untersucht , das ist kein Geheimnis. Siehe diesen Artikel für neuere Arbeiten.

Antworten (1)

Die Unterseite des horizontalen Stabilisators ist (im Allgemeinen) die Sogseite, da sie einen Auftrieb nach unten erzeugt, um das Flugzeug stabil zu halten.

Die im Video gezeigten HLFC-Panels (Screenshot unten) sind zu klein, um den Durchfluss signifikant zu beeinflussen, daher handelt es sich höchstwahrscheinlich um eine Art Zugangstüren oder Messgeräte. Diese sind zumindest am Seitenleitwerk auf einigen Bildern von Leitwerken der 787-10 zu sehen.Screenshot aus Video

Jedes Quadrat soll die Auslasstür des Absaugsystems sein. Luft tritt durch Löcher um die Vorderkante herum ein und wird von einer Pumpe mit dieser Klappe abgewiesen. Besseres Bild .
Danke! Dies ist also ein "lokales" System ohne funktionelle Teile außerhalb der Lamellen.
Warum werden HLFC-Paneele nicht am Flügel montiert?
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