Gibt es Zertifizierungsanforderungen für einen Notabstieg?

Im Notfall muss ein Flugzeug möglicherweise sehr schnell absteigen. Muss im Zertifizierungsprozess für eine solche Abfahrt eine gewisse Leistung (L/D-Verhältnis mit vollen Spoilern, Sinkgeschwindigkeit, ...) nachgewiesen werden?

Der Notabstieg ist nur ein schneller Abstieg, normalerweise die maximale Sinkrate, die das Flugzeug sicher handhaben kann, und dann wieder nivelliert.
rechtliche Anforderungen richten sich nach der Gerichtsbarkeit. Fragen Sie nach gesetzlichen Anforderungen nach US-Recht?
@RedGrittyBrick Ich weiß nicht, ob es in irgendeiner Gerichtsbarkeit eine solche gesetzliche Anforderung gibt. Wenn Ihnen einige Anforderungen der US-Regulierung bekannt sind, ist dies willkommen, aber die Frage soll nicht US-spezifisch sein.
@ratchetfreak es ist wahr, dass es ein "schnellerer Abstieg" ist, aber es ist mehr als das. Notabstiege sind ein spezifisches anormales/Notfallverfahren und sind typischerweise ein Erinnerungs-/Sofortaktionselement, das sich die Besatzung merken muss (z. B. Anschnallzeichen anlegen, Kabinenbesatzung benachrichtigen, Schub im Leerlauf, Spoiler max, bei 250 KIAS – Fahrwerk runter, absteigen mit Geschwindigkeit halten 250 KIAS)

Antworten (2)

Es gibt eine Abstiegsvoraussetzung, aber es ist vielleicht nicht so, wie Sie es sich vorstellen, da es mit der Sauerstoffversorgung zu tun hat. FAR 122.333 Unterabschnitt K besagt:

(b) Besatzungsmitglieder. Beim Betrieb in Flughöhen über 10.000 Fuß muss der Zertifikatsinhaber genügend Sauerstoff zur Verfügung stellen, um §121.329 zu erfüllen, jedoch mindestens einen zweistündigen Vorrat für jedes Flugbesatzungsmitglied im Flugdeckdienst. Die erforderliche Zwei-Stunden-Versorgung ist die Sauerstoffmenge, die für einen konstanten Sinkflug von der maximal zugelassenen Betriebshöhe des Flugzeugs auf 10.000 Fuß in zehn Minuten und gefolgt von 110 Minuten auf 10.000 Fuß erforderlich ist. Der Sauerstoff, der im Falle eines Ausfalls der Kabinendruckbeaufschlagung gemäß §121.337 erforderlich ist, kann bei der Bestimmung der erforderlichen Versorgung für Flugbesatzungsmitglieder im Flugdeckdienst berücksichtigt werden.

Dies legt fest, dass ein Turbinenflugzeug in der Lage sein muss, in 10 Minuten oder weniger von seiner maximal zugelassenen Höhe auf 10.000 Fuß abzusinken. Dies bedeutet, dass die maximale Sinkgeschwindigkeit von der maximal zugelassenen Höhe abhängt. Wenn die Decke eines Flugzeugs also 42000 Fuß beträgt, muss es mindestens 3200 fpm absinken können, wenn es 25000 Fuß sind, dann 1500 fpm.

Ich glaube nicht, dass die Vorschriften sagen, wie das gemacht wird, es liegt an den Herstellern, Flugzeuge zu entwickeln, die die Anforderung erfüllen können.

Und es gibt die implizite Anforderung, sich auf 10.000 Fuß nivellieren zu können
So wäre es mir auf jeden Fall lieber.
@ratchetfreak Ich würde sagen, es ist wahrscheinlich ziemlich schwierig, 110 Minuten in 10.000 Fuß zu verbringen, wenn Sie sich nicht nach dem Abstieg um 10.000 Fuß ausrichten.

Neben der Sauerstoffversorgung gibt es auch Vorschriften zum Kabinendruck. Die erforderliche Sinkgeschwindigkeit kann anhand der Dekompressionswahrscheinlichkeit bestimmt werden.

FAR §25.841

  • Wenn für den Betrieb über 25.000 Fuß zertifiziert ist, muss die Kabinendruckhöhe „nach einem wahrscheinlichen Ausfallzustand im Druckbeaufschlagungssystem“ weniger als 15.000 Fuß betragen.

  • Für "jede nicht als extrem unwahrscheinlich erwiesene Ausfallbedingung": Die Kabinenhöhe ist für 2 Minuten auf 25.000 Fuß begrenzt und darf 40.000 Fuß nicht überschreiten.

Für jeden "wahrscheinlichen" Ausfall muss das Flugzeug also in der Lage sein, auf 15.000 Fuß abzusinken, bevor der Kabinendruck vollständig verloren geht. Für jeden Ausfall, der nicht „extrem unwahrscheinlich“ ist, muss das Flugzeug in der Lage sein, innerhalb von 2 Minuten nach dem Verlust des gesamten Kabinendrucks auf 25.000 Fuß abzusinken.

Diese Wahrscheinlichkeiten sind:

Wahrscheinlich: mehr als 10 -5 (1/100.000)
Äußerst unwahrscheinlich: weniger als 10 -9 (1/1.000.000.000 oder "nicht zu erwartendes Auftreten während der gesamten Betriebsdauer aller Flugzeuge eines Typs")

Ich denke, es sollte "für jeden unwahrscheinlichen Ausfall" sein. Äußerst unwahrscheinlich ist, was die Anforderung gänzlich ausschließt.
Gibt es Zertifizierungsanforderungen für einen Notabstieg?
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