Warum sehen wir selten Liegeräder und fast nie Velomobile?

Mein normales (Pendler-)Fahrrad ist ein altes Cannondale-Mountainbike mit Straßen-Slicks. Es ist großartig für das Fahren in der Stadt, aber es tötet meinen Rücken, Schritt, Hände, Füße usw. auf langen Fahrten.

Also habe ich vor ein paar Jahren ein Bacchetta Giro 26 Liegerad speziell für eine Fahrt über 2000 Meilen gekauft. Ich habe es seitdem für Fahrten von länger als einem Tag verwendet. Also hier sind meine zwei Cent:

Komfort: Das Fahren einer Biegung besteht darin, den ganzen Tag in einem Gartenstuhl zu sitzen und Beinpressen zu machen. Meiner Meinung nach wird kein Fahrrad mit Diamantrahmen (DF) jemals auch nur annähernd mit einem Komfort-Bogen mithalten können. In der letzten Woche meiner Reise fuhr ich Rücken an Rücken an Rücken an Rücken an über 110 Meilen langen Tagen ohne Probleme außer ein paar schmerzenden Knien. Das Beste: Sie können statt auf den Asphalt auf die Landschaft blicken, ohne sich den Hals zu verrenken. Dies ist ein massives Plus.

Sicherheit: Das Fahrrad, das ich gekauft habe, hat vorne und hinten 26-Zoll-Räder. Mein Kopf ist ein paar Zentimeter tiefer als bei einem DF, aber ich hatte nie Probleme mit der Sicht. Ich bin durch mehrere große Ballungsgebiete in ziemlich starkem Verkehr gefahren und nie sich unsicher oder unsichtbar fühlen.

Idiotfaktor: Jeder ist vom Fahrrad fasziniert. Alle. Irgendwann rief mir ein Typ, der wie Hell's Angels aussah, "nice hog" zu. Viele Leute fragen, ob ich es selbst gebaut habe. Ein Typ hielt an, um ein Foto zu machen. Jede einzelne Person, die sich über das Fahrrad geäußert hat, war enthusiastisch und freundlich, mit einer (Gruppen-) Ausnahme: Spandex-bekleidete Straßenfahrer, die im Allgemeinen so tun, als würden sie mich nicht sehen.

Hügel: Das Besteigen von Hügeln in einer Kurve ist gar nicht so schwer. Es erfordert nur Durchhaltevermögen. Sie werden keinen Hügel hinaufsprengen, aber Sie können stundenlang klettern. Der größte Nachteil ist, dass es auf einem steilen Hügel, wenn Sie aus irgendeinem Grund anhalten, verdammt nahezu unmöglich sein kann, wieder in Gang zu kommen. Außerdem wird das Gleichgewicht bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten zu einem Problem.

Alles in allem sind Bents ideal für Touren, mittelmäßig für den täglichen Gebrauch und natürlich illegal für Rennen. Von diesen drei Verwendungszwecken ist das Touren am seltensten, und es ist ziemlich schwierig, einen Markt um etwas herum aufzubauen, das die meisten Leute nicht tun.

Schade, meiner Meinung nach – „Bogen machen viel Spaß, aber die meisten Leute werden es nie erfahren. Aber andererseits habe ich meine und nutze sie sehr. Wenn andere etwas verpassen, ist das deren Problem, nicht meins. Ich gehe davon aus, dass es den meisten Liegeradfahrern genauso geht.

Ich habe mit einem Typen gesprochen, der ein Velomobil bei einer örtlichen Wohltätigkeitsfahrt hatte. Er sagte, das Ding habe 5000 Dollar gekostet. Liegeräder sind zwar nicht so teuer wie Velomobile, aber auch recht teuer. Normalerweise über 2000 $. Das könnte ein Grund sein. Sicher, mit Skaleneffekten könnten sie billiger gemacht werden, aber das ist eine Art Henne-Ei-Problem. Auch wenn Liegeräder und Velomobile so viel effizienter sind, haben sie doch einige ihrer eigenen Probleme. Weil sie so viel zusätzliches Gewicht haben, sind sie auf den Hügeln tendenziell etwas langsamer. Viele Menschen mögen es auch nicht, so nah am Boden zu sein. Ich mag es, auf meinen Pedalen zu stehen und die meisten Autos zu übersehen, wenn ich im Verkehr fahre. Außerdem sind normale Fahrräder heutzutage ziemlich effizient. Für 1000€ bekommt man ein ziemlich gutes Fahrrad. Und noch etwas. Unterschätzen Sie nicht die "

Ich bin vor etwa 10 Jahren im Jahr 2002, als ich 48 Jahre alt war, auf ein Liegerad umgestiegen. Ich habe eines für eine Fahrt gemietet und war so beeindruckt von dem Komfort und der Geschwindigkeit, dass ich schließlich umgestiegen bin. Mein aktuelles Rig hat eine vollständige Verkleidung und eine Spandex-Umhüllung in voller Länge.

Argumente:

1 - Kosten. Ich habe aufgrund der Kosten über 2 Jahre mit dem Kauf gewartet und dann mit einem 900-Dollar-Fahrrad angefangen (das ich bald gegen ein 2.000-Dollar-TourEasy eingetauscht habe, das mit Verkleidung, Beleuchtung usw. bis zu 3.000 Dollar gekostet hat). Viele Freunde und Familie hielten mich für verrückt, aber ich lebe in einer Gegend, in der ich mit dem Fahrrad fast überall hinkomme. 2007 habe ich weniger als 100 Dollar für Benzin ausgegeben. Seitdem bin ich jedes Jahr durchschnittlich 500-750 Meilen mit meinem Auto und 5.000 bis 6.000 Meilen mit meinem Fahrrad gefahren). Für meine Situation waren die Kosten hoch, aber die Einsparungen waren viel höher.

2 - Komfort. Kein Wettbewerb. Es gibt einen Grund, warum Möbel keine Diamantrahmen-Fahrradhaltung verwenden. Keine Taubheit im Schritt, keine Nackenprobleme usw. Diese Beschwerden haben mich vor 45 nicht gestört, aber der Wohlfühlfaktor (für mich) scheint jedes Jahr ein größerer Faktor zu sein. Verkleidung und Wrap bieten noch mehr Komfort bei extremen Wetterumschwüngen – selbst bei Temperaturen im einstelligen Bereich reichen in der Regel eine leichte Jacke und Strumpfhosen aus; und der Schatten kompensiert weniger Wind in der Hitze (und keine Notwendigkeit für Sonnencreme).

3 - Leistung. Ich kann einen Hügel hinaufschießen wie ein Fallschirm im Wasser – das Beste, was ich über das Bergauffahren auf einem Liegerad sagen kann, ist, dass es vielleicht Charakter aufbaut. Abfahrten und Wohnungen sind jedoch großartig - die Aerodynamik der Verkleidung hilft. Geschwindigkeiten (beachten Sie, ich bin fast 60 Jahre alt, Diabetiker und hatte vor ein paar Jahren einen dreifachen Bypass, daher werden diese Geschwindigkeiten nicht beeindruckend sein): Anhaltend auf einer Ebene - 25-30 mph; steil bergab mit Rückenwind - 50-60 mph; steil bergauf - kein Kommentar (Gott sei Dank für niedrige Gänge!). Viel größerer Wenderadius. Kein Überschlagen des Lenkers bei harten Stopps. Ein weiteres Leistungsmerkmal bezieht sich auf den Komfort – ich kann stundenlang und stundenlang fahren, und Fahrten über 100 Meilen machen mich am nächsten Tag müde und meine Beine schmerzen, aber keine Beschwerden in meinem Hintern, Rücken, Nacken oder anderen Teilen.

4 - Dork-Faktor. Ist mir egal (siehe Nummer 2 und 3 oben). Die Reaktionen scheinen jedoch ausgeprägt zu sein. Kleine Kinder sagen "Oooooh! Cool!" Ältere Kinder teilen zwischen "Was zum #$%#$ ist das?" und "Ich will eins!" Ich bekomme Tonnen von Fragen. Ich werde bemerkt – also versuche ich, alle Verkehrszeichen/Signale zu befolgen und rücksichtsvoll zu sein, was ich vorher nicht unbedingt so gefahren bin. Es fällt auch beim Parken auf und zieht manchmal Diebe und Vandalen an.

5 - Sicherheit. Fahrräder sind in der Nähe von Autos gefährlich. Autofahrer suchen einfach nicht nach uns und sehen uns nicht – und tragen oft keine Schuld, wenn sie uns überfahren. Um dies abzumildern, benutze ich helle Lichter, bunte Wraps und einen Motorradhelm (erlaubt durch die aufrechte Körperhaltung) – und vermeide so viel Autoverkehr wie möglich. So weit, so gut (ich wurde dreimal auf meinem DF [Diamond Frame Bike] getroffen).

6 - Unterkunft. Ein klares Minus. Normale Fahrradträger, Fahrradträger, Busträger usw. funktionieren in der Regel nicht. Viel länger und schwerer als mein DF war. Kein Tragen über meinem Kopf durch Menschenmassen.

Jeder Mensch wird andere Prioritäten haben. Sie müssen es ausprobieren, um zu wissen, ob es etwas für Sie ist oder nicht.

Ich vermute, der Hauptgrund ist, dass es sich um sehr teure Nischenmaschinen handelt, die für die meisten Menschen nicht genügend klare Vorteile gegenüber normalen Fahrrädern bieten.

Ein wichtiger Grund, warum Sie nicht mehr Liegeräder sehen, ist die Sicherheit im Straßenverkehr. Wenn Sie auf einem "normalen" Fahrrad sitzen, sind Sie (theoretisch) für Kraftfahrzeuge relativ besser sichtbar, als wenn Sie auf einem Liegerad nahe am Boden liegen.

Grund, warum ich kein Liegerad fahre (basierend auf meinem ungebildeten Wissen darüber, was wahrscheinlich ignorant und falsch, aber typisch ist ...):

• Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie im Gelände sehr gut sind (Single-Track-MTBing)
• Zu niedrig, um im Verkehr gesehen zu werden (Squash-Faktor hoch)
• Nicht agil genug, wenn der Verkehr Sie nicht sieht (erhöht den Squash-Faktor)
• Dorky - (stärkerer Anstieg des Squash-Faktors, wenn auch nicht so stark wie bei Lycra)
• Ich habe keinen Bart, keine langen Haare, trage Batikhemden und rauche Dope.
• Sie sehen ungeschickt aus, um hinein- und herauszukommen (Dork-Faktor).
• Sie scheinen viel mehr Stauraum zu beanspruchen als ein normales Fahrrad.
• Noch nie einen neuen glänzenden in einer Hochglanzbroschüre gesehen, geschweige denn auf dem Boden der LBS,
• Ich habe als Kind Fahrradfahren gelernt, jetzt bin ich erwachsen, ich will nicht in die Verlegenheit geraten, es nicht zu können, und sie sehen aus, als wären sie schwer zu gewöhnen. ......

Richtig oder falsch, ich denke, viele Leute sehen Liegeräder einfach als "dumm". Ich denke, es ist eher eine Wahrnehmungsverzerrung als eine Effizienz.

Ich habe ein 250-W-Tretunterstützungsfahrrad mit Diamantrahmen. Meine Frau hat ein liegendes Kaulquappen-Trike, das ich mit einem 300-W-Motor ausgestattet habe. Wir sind beide 78 und haben die üblichen steifen Gelenke, also können wir, wenn die Knie spielen, unter Strom nach Hause kommen, nur für den Fall, dass die Leute denken, wir seien faul.

Nach meinen Beobachtungen am Pfosten habe ich Probleme mit dem Gleichgewicht, besonders bei niedriger Geschwindigkeit. Es ist hart für den Nacken, die Schultern und nicht so anpassungsfähig, obwohl ich einen speziellen Sitz eingebaut habe, der das Gewicht auf den Sitzknochen trägt. Funktioniert OK, aber nicht wie in einem Sessel sitzen.

Auf dem Liegedreirad ist die Balance kein Problem und es ist einfach, auf den Hügeln zu starten, solange Sie die Kriechgänge haben, die Liegedreiräder benötigen (Sie können sie nicht sehr gut rollen). Das Beste von allem ist der Komfort, mit dem Sie mit sehr geringer Anstrengung kilometerweit fahren und sich ausruhen können, wann Sie möchten, ohne die Füße abzusetzen.

Für die Fahrt in die Stadt ist es jedoch ein großer Vorteil, das DF auf den Fußwegen rollen zu können, daher sehe ich einen guten Grund, das DF zu behalten, aber dennoch das Liegedreirad für alle anderen Radfahren zu bevorzugen.

Die Kosten würden jedoch viele abschrecken. Das Liegerad der Frau mit dem 300-W-Motor kostete 4600 NZ$ und das DF mit 250-W-Motor 1800 NZ$ (Neupreis 2500 NZ$ mit 300-W-Motor), also ein großer Unterschied. Aber wir haben Sonnenkollektoren und können sie fast umsonst aufladen, wenn die Sonne scheint.

Der neuseeländische Dollar ist etwa halb so viel wert wie das britische Pfund, also sieht der Preis schlimmer aus, als er ist.

Es gibt sicherlich viele Gründe, warum ein Minderheitsprodukt in einer Community in seiner Nische bleibt. Einige Gründe sind universell, andere sind produkt-/themenspezifisch. Im Falle von Liegerädern könnte es hilfreich sein zu verstehen, was die Community als normalen Anwendungsfall für ein Fahrrad ansieht . Zwei Hauptanwendungsfälle fallen mir ein:

(A) Kurze Versorgungsfahrten durch die städtischen Gebiete

(B) Sportliches Radfahren eher im Gelände

Für diese Anwendungsfälle können wir die Nachteile von Liegerädern diskutieren. Es gibt einige. Beginnen wir mit Anwendungsfall (A) :

1. In der Stadt wollen Fahrer oft über Bordsteine ​​springen können. Auf Liegerädern ist dies sehr schwer oder gar unmöglich, auf Aufrechten eher einfach.

2. Fahrer möchten aus Sicherheitsgründen einen Überblick über den Verkehr haben, um ihre Fahrweise entsprechend anpassen zu können. Das ist hart für ein Liegerad: Sie befinden sich auf Augenhöhe mit normalen Autofahrern und unter dem Niveau von SUV-Fahrern, was es schwierig macht, den Verkehr in Stausituationen einzuschätzen. Die höhere Position der Aufrechte macht es einfacher.

Und hier Nachteile für Anwendungsfall (B) :

1. Beim Ausritt im „Racing-Style“ orientieren sich Fahrer oft an Radrennen, wie sie in den Medien berichtet werden. Die meisten dieser Wettkämpfe werden nach UCI-Regeln ausgetragen und erlauben keine Liegeräder.

2. Fahrer, die selbst für Rennen trainieren, möchten natürlich ähnliche Maschinen verwenden, die sie im Wettbewerb verwenden werden.

Randnotiz: Die genannten Nachteile sind stark abhängig von den Anwendungsfällen. Wenn wir uns andere Anwendungsfälle ansehen, können die Nachteile von Liegerädern marginal werden und einige spannende Vorteile übernehmen.

Als begeisterter Liegeradfahrer selbst seit fast zwei Jahrzehnten habe ich natürlich einen anderen Anwendungsfall: Längeres Pendeln in der Stadt und Langstreckenradeln auf dem Land . Hier kommen schnell die großen Vorteile von Liegerädern wie eine deutlich bessere Sicht auf die Landschaft oder eine bequemere Sitzposition zum Tragen.

Der Hauptvorteil von Liegerädern gegenüber DF-Bikes ist der viel geringere Luftwiderstand. Das ist wirklich schön für Langstreckentouren, aber nicht sehr wichtig für das Fahren in der Stadt / das Pendeln auf kurzen Strecken. Für letzteres haben Liegeräder mehrere Nachteile:

1. Niedriges Profil macht es schwieriger, im Verkehr zu sehen und gesehen zu werden;
2. Kann dem Treten nicht standhalten, daher ist es schwieriger, häufig anzuhalten/anzufahren;
3. Typischerweise länger/breiter als DF-Bikes, daher schwieriger mit Standardträgern zu parken;
4. In der Regel teurer in der Anschaffung und Wartung (nicht standardmäßige Teile).

In meiner Gegend sieht man Liegeräder, aber hauptsächlich auf Landstraßen oder auf Freizeitwegen (wo sie praktisch sind), nicht auf Stadtstraßen (wo sie nicht sind).

Schließlich gibt es zwar ein paar Leute, die Liegeräder fahren, weil sie eine körperliche Verfassung haben, die das Fahren eines DF-Fahrrads ausschließt, aber ein richtig angepasstes DF-Fahrrad ist für die überwiegende Mehrheit der Fahrer genauso oder sogar noch bequemer.

Ich pendle seit 1989 auf einem LWB-Liegerad zur Arbeit. In diesen 25 Jahren hatte ich nie einen einzigen Kommentar eines Fahrers, dass mein Fahrrad schwer zu sehen war, noch hatte ich enge Unfälle oder Kollisionen, Klopfholz. Ich bin ein paar Mal aufgrund von unsichtbarem Eis, Nässe oder Fahrerfehlern gestürzt ... es war so, als wäre ich von einem Stuhl gefallen. Vergleichen Sie das mit dem Unfall, den ich im Alter von 15 Jahren hatte, als ich über den Lenker eines Rennrads flog und mir das Schlüsselbein brach.

Liegeräder haben drei Hauptvorteile: Sicherheit, Komfort (es gibt keinen Vergleich und die Aussicht ist fantastisch) und schließlich Geschwindigkeit aufgrund ihrer Aerodynamik. Dieser letzte Faktor hängt jedoch vollständig von der Fitness des Fahrers und dem Gelände ab. Liegeräder sind in der Regel schwerer und dadurch am Berg etwas langsamer.

Um die Frage des Threads zu beantworten, ich glaube, es liegt im Grunde an einem Wahrnehmungsproblem: einer Unkenntnis ihrer Vorteile, dem Fremdheits- / Nonkonformitätsfaktor und schließlich der Tatsache, dass sie nicht alltäglich sind, also schwer zu testen sind. reite sie. Außerdem kann sich die erste Testfahrt seltsam/neuartig anfühlen und gibt möglicherweise keinen korrekten Hinweis darauf, wie sich das Fahrrad nach ein oder zwei Wochen - oder ein oder zwei Monaten - Fahren anfühlt ... das war sicherlich meine Erfahrung.

Politik ist der Grund.*

Insbesondere die Schwäche einer offiziellen Stelle gegenüber der Lobbyarbeit einer Interessengruppe an einem kritischen Punkt. Den Rest erledigten die Marktkräfte.

Insbesondere in den Jahren vor 1934 hatten Liegeräder an Popularität, Rennerfolg und öffentlichem Bewusstsein gewonnen . Dann, im Jahr 1934, überredete eine Lobbygruppe von „aufrechten“ Fahrradherstellern den Weltverband für Radsport ( UCI ), Liegeräder von seinen Veranstaltungen zu verbieten. Die UCI gab in einem Schachzug, der seitdem dem von Menschenhand angetriebenen Transport schadet, der Lobby nach.

Dies war ein Wendepunkt in der Geschichte des Radsports. Das Verbot hatte zahlreiche Auswirkungen. Es verringerte die Nachfrage nach und die Verwendung von Liegerädern unter Radsportlern. Dies wiederum führte beide zu:

• ein geringerer Anreiz, an der Spitze des Radsports innovativ zu sein, für Liegeradhersteller; und
• die falsche öffentliche Wahrnehmung (unter Leuten, die nichts von dem Verbot wussten), dass "aufrechte" Fahrräder die besten sein müssen, da die berühmtesten Rennfahrer damit fuhren.

Letztere wiederum führte zu:

• geringere Verbrauchernachfrage nach Liegerädern,
• geringere Skaleneffekte für Liegeradhersteller,
• reduzierte Verfügbarkeit und Erschwinglichkeit von Liegerädern.

Diese Faktoren bestehen bis heute fort und haben zu einem tragisch niedrigen Bewusstsein der Öffentlichkeit für Liegeräder und ihre vielen Vorteile geführt.

Die Sache wurde durch die Tatsache nicht erleichtert, dass der Zweite Weltkrieg nicht lange nach dem Verbot stattfand. Menschen auf der ganzen Welt, darunter auch diejenigen, die sonst vielleicht an einer Wiederbelebung des Liegerads gearbeitet hätten, waren von dringenderen Angelegenheiten wie dem Überleben abgelenkt. Der Krieg und auch verschiedene spätere politische Entscheidungen danach stärkten auch die Kraft der Autolobby. Dies hat den Markt für Liegeräder in einigen Ländern weiter untergraben, obwohl sie anscheinend in Frankreich weiterhin beliebt waren .

*Möglicherweise :-) Kausalität ist im historischen Denken schwer mit Sicherheit festzustellen , weil uns Allwissenheit fehlt. Hier ist ein vielleicht besser informierter Bericht ;-)

Warum sehen wir selten Liegeräder und fast nie Velomobile? Liegeräder

Kosten. Meine hat 2,5.000€ gekostet.

b) Feindliche Straßenumgebung. Manche Leute werfen Sachen auf Leute auf einem Liegerad (in meinem Fall war es ein Telefonbuch). Mir wurde gedroht, überfahren zu werden. Ich habe auch eine, wie ich vermute, absichtliche Aggression erlebt, ich wurde von einem BMW-Fahrer links eingehakt, zum Glück war es trocken und meine überdimensionierten Scheibenbremsen stoppten mich rechtzeitig. Der Fahrer bog in eine Sackgasse ein. Ich drehte mich um, um über seine gefährliche Fahrweise zu sprechen, während er in seinem geparkten BMW mit dem 1,00-Meter-Blick saß. Als ich näher kam, fuhr er mit hoher Geschwindigkeit davon. Sein dumm-aggressives Manöver war eindeutig nicht darauf zurückzuführen, dass er irgendwohin wollte. Ich kann mir nur vorstellen, dass seine aggressive und gefährliche Handlung ein bewusster Versuch war, mich zu erschrecken, zu verletzen oder zu töten, oder eine Reaktion auf mein ungewöhnliches Fahrrad, da es keine vorherige Interaktion gegeben hatte. Mein Liegerad ist ziemlich hoch,

c) Fahrer und Fußgänger

Abgesehen von gelegentlichen dummen Fahrern, die mich mit ihrer Unkenntnis der Steuern und der Straßenverkehrsordnung „erziehen“ wollen, bekomme ich selten Kommentare, wenn ich mit meinen „normalen Fahrrädern“ fahre. Fahren Sie mit einem Liegerad und Sie werden einen relativen Meinungssturm auslösen. Einige zweifellos positiv, das sind Leute, die Liegeräder besitzen oder sich dafür interessieren. Andere sehr schlecht informiert, dumm und zutiefst negativ.

d) Sicherheit.

Liegeräder können schwierig zu sichern sein (hängt vom Rahmendesign ab). Benötigt ein von der Versicherung zugelassenes Schloss oder vorzugsweise mehr als eines. Eine Fahrradversicherung ist sehr teuer, normalerweise 10 % der Fahrradkosten. Ein GPS-Tracker und eine Fahrradregistrierung sind eine gute Idee, wenn auch nicht unbedingt erforderlich.

e) Liegeräder sind in der Regel länger und schwerer als normale Fahrräder. Dies und die seltsame Form können Probleme mit der Fahrradinfrastruktur darstellen, die absichtlich so konzipiert zu sein scheint, dass sie sogar ein Fahrrad mit Packtaschen vereitelt. Der Transport mit dem Zug kann umständlich sein.

f) Lagerung schwer und groß.

g) Pferde

Übrigens, mein Liegerad erschreckt Pferde wahnsinnig. Ich meine Aufbäumen, starrende Augen, die Werke. Es ist kein Grund, kein Liegerad zu kaufen, aber wenn Sie es tun, seien Sie in der Nähe von Pferden äußerst vorsichtig. Meine anderen Fahrräder haben keinen Einfluss.

Velomobile Ich interessiere mich für Velomobile, sehe aber, dass die damit verbundenen Probleme ähnlich wie bei Liegerädern sein dürften, aber eher schlimmer. Ich vermute, dass ein Großteil der Fahrradinfrastruktur aufgrund der größeren Breite und der größeren Länge unpassierbar ist. Bahntransport ist wohl nicht möglich.

Ich besitze zwei Liegeräder sowie ein paar andere Fahrräder.

Geschwindigkeitsmäßig ist das Rennrad etwas schneller als ein unverkleidetes Liegerad. Ich kann meine Arme, Schultern und Kernmuskeln einsetzen, um mehr Kraft bereitzustellen. Im Vergleich dazu beansprucht das Liegerad nur Ihre Beinmuskulatur.

Man sollte meinen, ein kraftvoller Beinstoß gegen eine Rückenlehne sollte unter der eigenen Körpermasse mehr Kraft haben als ein Abwärtsstoß, aber meiner Erfahrung nach sind sie ungefähr gleich. Das zusätzliche Gewicht der Biegung hilft nicht - meine Rennräder wiegen 10 und 12 kg, während die Biegung 17 und 19 kg hat.

Die Aufbewahrung ist ein weiteres Problem – auf meinem Rennrad kann ich einen Rucksack, Trikottaschen, einen Gepäckträger, Packtaschen, eine Rahmentasche, eine Oberrohrtasche usw. tragen.
Auf der linken Seite beschränke ich mich auf eine benutzerdefinierte Tasche – einen Gepäckträger wäre aufgrund der Aufhängung umständlich zu montieren. So kann ich meinen Arbeitslaptop und ein Sandwich mitnehmen, aber nicht auch Klamotten zum Wechseln.

Die Biegung hat sowohl positive als auch negative Sicherheitsmerkmale. Sicher, es ist schwerer zu sehen, möglicherweise vom Verkehr verdeckt. Aber sobald Sie gesehen wurden, wird das "Komisch - was ist das??" Ein Teil des menschlichen Gehirns treibt die Beobachtung vom Reptiliengehirn zum Säugetiergehirn und Sie werden bemerkt.
In der Kurve erhalte ich routinemäßig den doppelten Überholabstand wie auf einem gewöhnlichen Rennrad. Es kann surreal sein zu sehen, wie weit Autos fahren, um sich von mir fernzuhalten, wenn sie auf der Straße in einer Kurve fahren.

In Kurven ist die Aerodynamik besser - ich pendle regelmäßig in Gegenwind, und ein Wind, der mich in der Kurve auf 20 km/h fallen lässt, würde mir auf einem Rennrad 12-15 km/h geben. In ähnlicher Weise bietet ein Rückenwind weniger Unterstützung für einen gebeugten als einen aufrechten.

Als ich das erste Mal ein Liegerad ausprobierte, war es, als wäre ich wieder ein Noob. Ich schwöre, es dauerte 10 Minuten, um 10 Meter akzeptabel zu fahren. Wenn Sie jemals die Gelegenheit haben, probieren Sie es aus. Bei der Arbeit haben wir gelegentlich „Try My Bike“-Veranstaltungen, bei denen wir ein hohes Fahrrad, gebogene Räder, gerippte E-Scooter, Folder, Rennräder usw. haben. Der Arbeitsweg eines Mannes verkürzte sich
von 60 Minuten auf 50 Minuten, weil er von einem MTB auf ein Rennrad umgestiegen ist , nachdem ich es ausprobiert habe.

Fazit Bends sind einfach anders, mit einer Lernkurve. Probieren Sie es aus, Sie könnten sie mögen oder hassen. Aber Erfahrung trumpft mit Lesen auf, wenn es um praktische Fähigkeiten wie das Fahrradfahren geht.

Ich würde sagen, dass der Grund für so wenige Liegeräder und Velomobile im Kostenfaktor liegt, wobei die Velomobile für die meisten von uns ziemlich außerhalb des Bereichs der Kostenpraktikabilität liegen. Sie müssen in einem Gebiet leben, in dem Sie jederzeit und überall fahren können, um eine Ausgabe von etwa 5.000 US-Dollar und mehr zu rechtfertigen. Die Liegeräder würden dicht folgen, außer dass sie etwas billiger sind. Nach dem, was ich gesehen habe, würde ich lieber in einer viel höheren und sichtbaren Position fahren, als praktisch horizontal 2 Fuß von der Straßenoberfläche entfernt zu sein. Ich würde genauso schnell den Verkehr vor mir sehen und sie mich auch sehen lassen. Verhindert viele enge Begegnungen mit Fahrzeugen, die den Kollisionskampf jedes Mal gewinnen werden. Und dann gibt es die Hunde, die denken, dass du eine noch einfachere Herausforderung bist, wenn du zu ihnen hochschaust! Ich weiß, dass sie viel bequemer sind als ein normales Fahrrad, aber es tröstet mich zu wissen, dass ich eine viel bessere Chance gegen Verkehr und Hunde habe, wenn ich nicht auf dem Boden stehe! Es gibt einige Schmerzen, die mit dem Radfahren im Laufe der Jahre einhergehen, aber sie heilen schneller als Schnitte und Prellungen und hinterlassen keine Narben.

Ich denke, der Hauptgrund ist, dass Liegeräder und Velomobile neben dem Preis nicht beliebt sind. Sie sind einfach nicht UCI-konform. Wenn Sie sie nicht legal fahren können, warum sollten Sie dann viel Geld für ein Fahrrad ausgeben, mit dem Sie nicht fahren können?

Es besteht die Überzeugung, dass Autofahrer sie nicht sehen und sich ein wenig unsicher anfühlt, wenn sie niedrig sind: Es sieht besser aus, über den Lenker über der Motorhaube zu fliegen und die Windschutzscheibe zu treffen (oder mit etwas Erfolg einfach unverkratzt auf der anderen Seite des Autos zu landen), als am Ende zu landen unter Fahrgestell. Ich weiß nicht, wie sehr das wahr ist und wie viel wahrgenommen wird, Mythen bilden sich schnell und brauchen lange, um zu verschwinden. Jedenfalls denke ich, dass Sicherheit entweder aufgearbeitet oder besser erklärt werden muss.

Sie sind auch ziemlich teuer, aber viele teurere Fahrräder schneiden in ihre Preisklasse ein und können daher nicht der Hauptgrund sein.

Ja, seltsam. Es scheint, dass das Velomobil teurer wäre, und ich habe in meinem kurzen Leben nur eines gesehen. Liegeräder scheinen jedoch an Popularität zu gewinnen, insbesondere in Küstenstädten. Wie Benutzer Paul H. sagte, scheinen sie bei Senioren beliebter zu sein. Vielleicht liegt es daran, dass sie mehr Zeit haben, sie zu genießen? Wie auch immer, ich denke, dass die Leute vor diesen Fahrrädern zurückschrecken könnten, weil diese Fahrräder teurer sind und die Leute sie als ungewöhnlich oder seltsam ansehen könnten. Außerdem möchten sie vielleicht kein Geld für einen neuen Fahrradtyp ausgeben, wenn sie ein traditionelleres Fahrrad bekommen könnten, von dem sie wissen, dass es für sie funktioniert.

Bei einer Fahrt von 5 km pro Richtung sehe ich meistens ein oder zwei Liegeräder oder Trikes pro Fahrt, mindestens 8 verschiedene Stammgäste, welchen ich sehen werde, hängt von meinem Timing ab, dazu kommt mein eigenes, das ich immer sehe, wenn ich damit fahre jedes Mal.

Es gibt ein paar Velomobile in der Gegend und ab und zu sehe ich eines, er scheint seins täglich zu benutzen.

Das mag für die meisten von Ihnen viel erscheinen. Aber ich sehe zwischen 30 und 60 Fahrräder auf einem normalen Arbeitsweg, mehr im Sommer, wenn viele Touristen die Langstrecke fahren, die auf einem Teil meines normalen Arbeitsweges verläuft. (Ich lebe in den Niederlanden).

Über die Kosten? Ich hatte vor ungefähr 9 Jahren ein neues Dreirad für weniger als 1000 € und vor 4 Jahren ein gebrauchtes Fahrrad für 200 €. Ich habe ein bisschen für beide ausgegeben, aber im Durchschnitt pro Jahr weniger als die einmaligen Kosten für die Autowartung.

Ich denke, das liegt daran, dass Liegeräder und Trikes weniger bekannt sind und für die meisten Menschen nicht die normale Option sind. Auch meine Freunde wollen mein Fahrrad/Trike nicht ausprobieren, oder wenn sie es „nur so zum Spaß“ tun. Aber ich sehe jetzt mehr Kurven als zu der Zeit, als ich anfing, eine zu fahren. (Ich bin weiblich und war über 40, als ich mein Trike bekam.)

Warum es nicht mehr Leute versuchen: Fehlgeleitete Ideen.

Jemand behauptete, auf der Biegung nasser zu werden. Falsch. Oberkörper und Beine werden ebenso nass, wenn auch in anderer Reihenfolge. Abhängig von der Qualität Ihrer Regenbekleidung kann mehr Vorderseite des Körpers nass werden, wenn das Wasser nicht richtig abläuft, aber Ihr Rücken ist viel besser geschützt.
Ihre Beine werden auf einmal nass, anstatt dass die nasse Hose auf einem Ständer heruntertropft und durchnässt wird. Ich denke, die Rennposition auf einem Diamantrahmen schützt die Vorderseite der Beine ein wenig, bei einer längeren nassen Fahrt werden sie immer noch durchnässt.
Der Hauptvorteil für einen gebeugten Fahrer ist, dass Ihre Füße nicht viel oder gar nicht nass werden.
Überhaupt kein Ablaufen von den Beinen.
Ihre Zehen zeigen nach oben und ermutigen den Regen, abzulaufen, nicht in und auch nicht in all die kleinen Ecken und Ritzen, die Schuhe zu haben scheinen. Und von der Straße hochspritzendes Wasser erreicht Ihre Füße auf keinen Fall, wenn Sie eine mittlere oder hohe Neigung haben. Selbst bei einem niedrigen Renner sind die Füße ziemlich weit weg vom Spritzwasser.

Schwer zu fahren? Der Wechsel von einem aufrechten zu einem gebogenen Dreirad dauerte ungefähr eine Minute, um sich anzupassen. Der Wechsel vom gebogenen Trike auf das gebogene Fahrrad dauerte etwa eine halbe Stunde, da das Trike überhaupt nicht auf das Gleichgewicht reagierte und langsam lenkte, das Fahrrad sowohl auf das Gleichgewicht als auch auf das Lenken sehr schnell reagierte.
Menschen, die an schnell reagierende Sit-up-Bikes gewöhnt sind, haben weniger Probleme mit der Anpassung.
Meistens ist es nicht schwieriger, als sich auf eine neue Art von Sit-up- oder Race-Position-Bike einzustellen.

Und der meist vergessene Vorteil. Die Sitzoptionen sind so unterschiedlich, dass Sie keine Schmerzprobleme davon haben werden, selbst wenn Sie auf einem Fahrrad immer leiden. Und es gibt so viele Optionen, dass selbst wenn eine nicht zu Ihnen passt, es bestimmt eine andere geben wird, die zu Ihnen passt oder es Ihnen ermöglicht, sie mit Anpassungen zu verwenden.
Auch die verschiedenen Sitzpositionen ermöglichen es Ihnen, Ihre Arme nicht zu belasten, was ein großer Vorteil für diejenigen ist, die beim Fahren unter wunden Händen und Armen leiden.