Die Vierkant-Kurbelgarnitur entwickelt nach dem Tretlagerwechsel Spiel

Nach dem Austausch eines Tretlagers mit Vierkant muss ich immer wieder die Schrauben anziehen, die die Kurbelgarnitur (auf jeder Seite) an der Tretlagerachse fixieren, sonst spüre ich manchmal eine leichte Bewegung der Kurbelgarnitur auf der Achse. Ich verstehe, dass dies ein- oder zweimal erforderlich sein kann, damit sich Teile wirklich einleben, aber ich frage mich, wie häufig das vorkommt oder ob es Tricks gibt, um dies zu vermeiden. Dies ist eine alte Shimano-Kurbelgarnitur und ein neues Shimano-Tretlager. Da die Schrauben nicht sehr lang sind (ca. 10 mm Gewinde) befürchte ich auch, dass ich sie dabei beschädigen könnte.

Kann es sein, dass deine Kurbel auch in die Jahre gekommen ist? Und der BB-Wechsel zeigt Verschleiß in der quadratischen Schnittstelle? Haben Sie die Achsflächen vor dem Einbau der Kurbeln überfettet?
Ich hatte ursprünglich die Spindeloberflächen gefettet, aber seit das Problem auftrat, wurde das Fett sowohl auf der Spindel als auch auf den Schrauben entfernt. Ich glaube, es hat das Problem reduziert. Mich wundert, dass sich die Schrauben überhaupt lösen.
Das Problem bei Vierkantkurbeln ist, dass sich die Löcher mit der Zeit weiten. Bis zu dem Tag, an dem sie zu „tief“ über die Welle gehen und der Bolzen sie nicht hineindrücken kann, weil der Kopf auf der Welle sitzt. Dann ist es an der Zeit, die Kurbeln auszutauschen.
Ich würde mir nicht zu viele Gedanken über die Gewinde machen, wenn sowohl die Schrauben als auch die Spindel aus Stahl sind. Aber ich frage mich, ob das Falsche den Boden erreicht, damit es nie fest wird. Was passiert, wenn Sie eine Schraube ohne den Kurbelarm auf dieser Seite eindrehen? Es sollte den ganzen Weg nach Hause gehen, indem Sie es einfach mit den Fingern drehen.
@Carel, das ist ein guter Punkt, aber nur, wenn Sie sie weiter abnehmen. Die meisten Vierkantkurbeln sind heutzutage mit den Kettenblättern vernietet, sodass die Kurbeln ausgetauscht und kaum noch umgebaut werden. Eines meiner Fahrräder mit Vierkant ist zum Beispiel auf seinem dritten BB und seiner zweiten Kurbelgarnitur.
Es ist nicht ungewöhnlich, einen Tupfer (entfernbarer) Schraubensicherung auf die Schrauben aufzutragen. Aber Sie sollten dies im Allgemeinen erst nach einer „Einlaufzeit“ tun, damit die Kurbeln vollständig auf der Achse sitzen können. Und wie andere gesagt haben, kann die "Buchse" der Kurbel so stark verformt werden, dass nichts sie reparieren kann.
@Chris H: Der Standard für Vierkantverjüngungen hat sich ebenfalls geändert. Es kann sein, dass dies eine inkompatible Mischung aus Alt und Neu ist. Trotzdem ist es nicht empfehlenswert, mit einer wackeligen Vierkantkurbel zu fahren. Ich habe dadurch einen Spindelbruch erlebt und kann Ihnen sagen, dass die Schneide (mehr als) rasiermesserscharf ist. Es wird die Wade durchschneiden, ohne dass Sie es bemerken.
@Carel Ich würde auf keinen Fall empfehlen, wackelig damit zu fahren, auch wenn dies nicht der Fehlermodus ist, den ich erwarten würde. Aber Shimano sollte JIS sein, unabhängig vom Alter. Sheldon ist wie immer lehrreich: sheldonbrown.com/bbtaper.html
@DanielRHicks Ich hatte nie Lust, Thread Locker auf Kurbeln zu verwenden, oder hatte das Bedürfnis, da es erforderlich wäre, eine gute Verbindung rückgängig zu machen, nur um sie anzuwenden. Nach ein paar hundert Metern nachziehen und ein gutes Federn auf den Pedalen, dann wieder nach ein paar zehn Kilometern hat es bei mir immer gereicht.
Vielen Dank für alle Kommentare, die in Kombination ein gutes Bild davon geben, was zu überprüfen ist, und Optionen bieten, was zu tun ist. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Kurbelarme noch nicht zu tief auf die Welle gleiten, werde das aber überprüfen.
@ChristianLindig: Das Problem ist normalerweise nicht, dass die Kurbel "zu tief" geht, sondern dass der quadratische Ausschnitt zu einer Art Nadelkissenform wird.

Antworten (1)

Wie einige Kommentatoren angedeutet haben, sind Ihre Kurbelarme abgenutzt.

Wir können den ganzen Tag darüber spekulieren, was die Ursache war, aber da Sie angegeben haben, dass Sie ein Wackeln gespürt haben, bedeutet das, dass sie es jetzt tun, weil dies der schnellste Weg ist, um die Vierkantschnittstelle zu ruinieren.

Sie müssen Ihre Kurbelarme ersetzen.* Stellen Sie beim Austausch sicher, dass Ihre Kurbelschraube gemäß Spezifikation angezogen ist. Es muss verdammt eng sein. Wenn Sie die neue Kurbel erhalten, ersetzen Sie außerdem die Kurbelschrauben durch die schicken Kurbelschrauben mit Innensechskant .

*Wenn Sie knapp bei Kasse sind oder gerne zocken, können Sie auch einfach die Kurbelschrauben durch die pfiffigen ersetzen und dann den absoluten Rotz aus den Schrauben ziehen. Obwohl die Erfolgsaussichten gering sind, könnte es funktionieren. Die Tretlagerachse besteht aus gehärtetem Stahl und die Kurbeln aus Aluminium, sodass Sie für die Tretlagerachse kein großes Risiko eingehen, wenn Sie sich für diese Option entscheiden. Halten Sie sich aber trotzdem an die Regel „Fahren verboten, wenn die Kurbel wackelt“.

Ich habe spekuliert, dass man das Problem mit wackeligen abgenutzten Kurbelarmen lindern könnte, indem man aus Bierdosen geschnittene Unterlegscheiben verwendet, indem man sich die Tatsache zunutze macht, dass die Dicke der Dosenseiten über ihre Höhe variiert, so dass eine Keilform erhalten werden könnte. Würde allerdings etwas Geschick erfordern.
Allerdings habe ich nicht die "pfiffigen Kurbelschrauben mit Innensechskant", sondern die normalen Maschinenschrauben mit M14-Kopf. Warum sind die Inbusköpfigen überlegen?
@DanielRHicks: Ich habe versucht, die Unterlegscheiben für Bierdosen zu verwenden, um eine Nichtübereinstimmung zwischen ISO <-> JIS zu beheben, und es hat nicht funktioniert. Ich denke, wenn es nicht einmal dafür funktionieren würde, würde es wahrscheinlich nicht für dieses funktionieren. Einen Schuss wert (Bier).
@ChristianLindig: Einer ihrer Hauptvorteile ist meiner Meinung nach der 8-mm-Schlüssel, ein 8-mm-Schraubenschlüssel befindet sich normalerweise bei Multitools, sodass Sie Reparaturen in freier Wildbahn durchführen können, was normalerweise mit den sonst erforderlichen, häufig nicht standardmäßigen Steckschlüsselgrößen nicht praktikabel ist.
Die 8-mm-Inbusschrauben sitzen so fest, dass sie sich mit einem integrierten Multitool kaum lösen lassen. Die Hebelwirkung ist viel zu gering. Selbst wenn Sie einen Standard-8-mm-Inbusschlüssel mitnehmen, wird es schwierig zu arbeiten sein.
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