Skew-Winkel in Käfigläufer-Induktionsmotor

Der Rotor im Käfigläufer-Induktionsmotor wird Ende an Ende durch Aluminiumstangen kurzgeschlossen; jedoch werden sie in einem bestimmten Schrägwinkel parallel angeordnet.

Wikipedia erklärt: "Die Leiter sind entlang der Länge des Rotors oft leicht schräg, um Geräusche zu reduzieren und Drehmomentschwankungen auszugleichen, die bei manchen Drehzahlen aufgrund von Wechselwirkungen mit den Polschuhen des Stators entstehen können."

Allerdings kann ich die obige Aussage nicht nachvollziehen.

Warum ist eine Schrägverzahnung leiser als eine Geradverzahnung? Ebenfalls.
Können Sie das genauer sagen? Ich habe es in Bezug auf Zahnräder verstanden, aber ich kann die Analogie hier nicht anwenden
Analogie: Pole=Zähne.

Antworten (2)

Das Problem ist, dass der Rotor und der Stator im Eisen Räume haben müssen, die als Schlitze für die Leiter bezeichnet werden. Die Leiter und die Luft in den Schlitzen haben einen geringeren Widerstand als der Widerstand des Eisens. Es gibt mehr Nuten als Pole im Stator. Die Wicklungen sind auf die Nuten verteilt, um verteilte Pole zu bilden. Es wird eine unterschiedliche Anzahl von Schlitzen für Stator und Rotor verwendet. Diese beiden Merkmale verhindern, dass der Rotor in der ansonsten existierenden Position mit minimalem Widerstand blockiert oder "rastet".

Selbst bei richtiger Auswahl der Anzahl von Stator- und Rotorschlitzen kann es Reluktanzvariationen bei unterschiedlichen Rotorwinkeln geben, die Drehmomentschwankungen und Biegungen in der Drehmoment-gegen-Drehzahl-Kurve verursachen. Das Schrägstellen der Rotorschlitze mildert diesen Effekt.

Hier ist ein Bild des Rotors und Stators eines 4-poligen Einphasen-Induktionsmotors mit permanent geteiltem Kondensator.

Rotor und Stator eines 4-poligen Einphasen-Induktionsmotors mit permanent geteiltem Kondensator

Was ist der beste Neigungswinkel? Was ist zu beachten, wenn wir einen Rotor-Stator entwerfen möchten? Wäre es relativ zum Stator? Ich habe dazu auch die gleiche Frage.
@Sitorus; Lipo, "Introduction to AC Machine Design" erwähnt das Schrägstellen der Rotorschlitze um einen Rotorschlitzabstand. Auch das Schrägstellen der Rotornuten um eine Statornutteilung wird erwähnt. Es ist auch möglich, die Statorschlitze zusätzlich zu den Rotorschlitzen zu verdrehen. Es gibt empfohlene Kombinationen für die Anzahl der Stator- und Rotornuten und bestimmte zu vermeidende Kombinationen. Die Empfehlungen variieren je nach Anzahl der Pole.
"Verdrehen der Rotorschlitze um einen Rotorschlitzabstand" sinnvoll. Ich danke Ihnen für Ihre Erklärung.
Wenn es Ihnen nichts ausmacht, habe ich eine Frage zu Universal- oder Gleichstrommotoren, bei denen die Rotoren eine eigene Wicklung haben (anstatt Permanentmagneten zu verwenden), aber nicht wie beim Induktionsmotor schief sind. Gibt es dazu eine Erklärung? Sind sie anders?

Aufgrund der Interferenz zwischen dem Stator und den Magneten (im Falle von BLDC) tritt Drehmomentwelligkeit auf. Es neigt zu Geräuschen und Vibrationen bei niedrigeren Drehzahlen. Um dieses Problem zu vermeiden, haben sie in den Statorschlitzen einen Winkel (als Skew-Winkel bezeichnet) hergestellt, wodurch die Schnittstelle zwischen dem reinen Statorabschnitt ohne Spule nicht auf den Magneten trifft. Es gibt also keine Drehmomentwelligkeit und eine gleichmäßigere Bewegung bei niedrigen DrehzahlenGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Skew-Winkel in Käfigläufer-Induktionsmotor
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v