Warum sind einige Teile der Flügel nicht durch das Flügel-Anti-Eis-System in der B737 geschützt?

Auf die Frage, warum etwas in einem bestimmten Flugzeug vorhanden ist oder nicht, gibt es immer zwei Antworten: die eine betrifft die Regulierung und die andere die praktische Anwendung.

FAR § 25.1419 , Eisschutz, beschreibt die Zertifizierungsanforderung, um Transportkategorieflüge in bekannte Vereisung zuzulassen. Es sind keine bestimmten Teile des Flugzeugs aufgeführt, nur das

(a) Es muss eine Analyse durchgeführt werden, um festzustellen, dass der Eisschutz für die verschiedenen Komponenten des Flugzeugs angemessen ist, wobei die verschiedenen Betriebskonfigurationen des Flugzeugs zu berücksichtigen sind; Und

(b) Um die Eisschutzanalyse zu überprüfen, auf Vereisungsanomalien zu prüfen und nachzuweisen, dass das Eisschutzsystem und seine Komponenten wirksam sind, müssen das Flugzeug oder seine Komponenten in den verschiedenen Betriebskonfigurationen bei gemessener natürlicher atmosphärischer Vereisung im Flug getestet werden Bedingungen und, sofern erforderlich, durch eines oder mehrere der folgenden Mittel ...

Die aufgeführten Mittel und deren Erklärung in verschiedenen Beratungsrundschreiben sind streng, so dass das Fehlen eines Vereisungsschutzes für die Vorderkanten der 737-Flügelspitzen und -wurzeln als ausreichend bescheinigt wird. Dies mag offensichtlich erscheinen, aber es ist bekannt, dass Vorschriften eine bestimmte Lösung für ein Problem spezifizieren und möglicherweise eine Zertifizierung ohne teure Tests ermöglichen könnten, wenn beispielsweise mindestens die mittleren 50 % des Flügels eine bestimmte Art von Anti-Eis installiert hätten .

Da die Regs für diese spezielle Lösung nicht zuständig sind, schauen wir auf die praktische Anwendung. Bleed Air Anti-Ice ist schwer, teuer und reduziert die Motorleistung. Flugzeuge tragen nichts, was sie nicht brauchen, daher stellt sich die Frage: Wenn Sie einen ganzen Flügel benötigen, damit ein Flugzeug fliegen kann, warum müssen Sie dann nur einen halben Flügel vor Eisansatz schützen, und warum wählen Sie den Mittelteil?

Die Antwort auf den ersten Teil dieser neuen Frage hat mit der kritischen Flugphase zu tun, die in diesem Fall der Start ist. Das Flugzeug ist schwer, langsam und benötigt möglicherweise jedes bisschen Flügel und verfügbare Triebwerksleistung. Das Umleiten von Umgehungsluft zum Erhitzen des Flügels an diesem Punkt ist doppelt strafbar. Der Grund, warum dies nicht erforderlich ist, liegt darin, dass angenommen wird, dass der Flügel (und die Steuerflächen) durch Geräte am Boden enteist/enteist wurden. Ab 1981 konnte Zapfluft zum Erhitzen der Lamellen während des Bodenbetriebs in der 737 verwendet werden und wurde automatisch deaktiviert, wenn sich die Triebwerke der Startleistung näherten.

§ 121.629 Betrieb unter Vereisungsbedingungen

(b) Niemand darf ein Luftfahrzeug starten, wenn Frost, Eis oder Schnee an den Flügeln, Steuerflächen, Propellern, Triebwerkseinlässen oder anderen kritischen Oberflächen des Luftfahrzeugs haften oder wenn der Start nicht in Übereinstimmung mit Absatz () erfolgen würde. c) dieses Abschnitts.

Um diese Regel ohne Bodenenteisung zu erfüllen, müssten Sie zwei Drittel der Flugzeugoberfläche einschließlich der gesamten Tragfläche beheizen, was völlig unpraktisch ist. Die Annahme von Bodenenteisung/Anti-Eis ermöglicht die Konstruktion von Anti-Eis an Bord, um davon auszugehen, dass ein übermäßiger Auftrieb verfügbar ist und Sie nicht mehr den gesamten Flügel benötigen. Bei der 737 brauchen Sie nur die Hälfte der Tragfläche zu schützen.

Warum also die mittleren 50 %? Es ist nicht immer nur das Zentrum, und die Motorleistung ist (vermutlich) der Grund.

Die Außenbordlatte der NG-Serie hat keine Flügel-Anti-Eis-Einrichtung (siehe Foto), von der angenommen wird, dass sie auf übermäßige Entlüftungsanforderungen zurückzuführen ist. Im Juni 2005 wurde jedoch bekannt gegeben, dass die 737-MMA über die gesamte Spannweite geharkte Flügelspitzen mit Anti-Eis haben wird. Dies liegt daran, dass die MMA lange Zeit auf Patrouille auf niedriger Ebene verbringen wird, wo sie Vereisungsbedingungen ausgesetzt sein wird.

Die 737-MMA (Mult-imission Maritime Aircraft) ist eine modifizierte kommerzielle 737-Flugzeugzelle, bekannt als P8 Poseidon und beschrieben als

„Ein bisschen JSTARS (Joint Surveillance Acquisition Radar System), ein bisschen AWACS und ein bisschen MC2A (Multirole Command and Control), aber mit der zusätzlichen Fähigkeit, ein U-Boot zu töten.“

Ein weiteres einzigartiges Merkmal der P-8A sind die geneigten Flügelspitzen. Diese sowie die horizontalen und vertikalen Stabilisatoren werden durch elektromechanische Ausstoß-Enteisungssysteme (EMEDS) elektrisch enteist. EMEDS schüttelt das Eis von den Oberflächen, indem es Aktuatoren im Hohlraum hinter der Vorderkante verwendet. Sie können Eis dicker als 0,15 cm (0,06 Zoll) lösen.