Welche Arten von Schnittstellen zwischen Tretlagerachse und Kurbelarmen gibt es?

Beim Vergleich von BB-Typen ist die Langlebigkeit der Lager und die Wartungsfreundlichkeit ein wichtiger Faktor. Außenbordlager haben die längste Lebensdauer, sind aber im Wesentlichen unbrauchbar. Wenn sie gehen oder wenn die Keile durch schlechten Ein-/Ausbau oder minderwertige Werkzeuge zu stark beschädigt sind, werfen Sie sie weg und kaufen Sie Ersatz. Außenliegende Innenlager werden mit Hollowtech (Shimano) und Ultra Torque (Campagnolo) verwendet. Dann gibt es Press-Fit-BBs, bei denen die Cups (oder eine Hülse, in die die Cups passen) direkt in die BB-Schale gepresst werden, die jetzt ohne Gewinde hergestellt wird. Diese benötigen spezielle Werkzeuge zum Ein- und Ausbau, werden aber für High-End-Bikes bevorzugt.

Die BBs mit der geringsten Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit sind ISIS (ten-splined). Diese sind auch mühsam, um die Kurbeln zu entfernen, da Sie einen speziellen Aufsatz an Ihrem Kurbelabzieher benötigen (ähnlich mit Octalink übrigens). Der Grund dafür, dass diese so wenig langlebig sind, ist, dass der Durchmesser der Spindel bedeutet, dass die Lager viel schmalere Kugeln enthalten. Ich bin mir nicht sicher, welches Maß, aber wenn Sie jemals Lager an einem Fahrrad zerlegt haben, gibt es drei Hauptgrößen: Tretlager, Laufräder und Steuersatz, in der Reihenfolge der Größe vom größten zum kleinsten. Das BB sollte das größte haben, da auf das BB deutlich mehr Drehmoment ausgeübt wird als irgendwo sonst am Fahrrad. Das Headset beispielsweise hält vergleichsweise wenig aus. Isis-BBs müssen die Lager und die dickere Spindel in die gleiche Schalengröße passen, daher verwenden sie kleinere Lager, die es können.

Was die wartungsfähigsten betrifft: Ältere Fahrräder hatten, bevor sie Patronen-BBs erfanden (für die alle oben genannten außer dem Außenbordlagertyp Beispiele sind), lose Lager (oder höchstens in einseitigen Käfigen), die zwischen den Schalen (den Seiten, die verschraubt sind) saßen in die BB-Schale) und die Kegel (erhabene glatte Kanten an der Spindel selbst). Diese Cup-and-Cone-BBs sind analog zum internen Design der Radachse und des Lageraufbaus. Diese müssen häufig (alle 1000 km oder so) zerlegt, gereinigt und wieder zusammengebaut werden, da sie ziemlich voller Dreck werden. Bei einer kürzlich durchgeführten Reinigung eines älteren Fixies, das ich fahre, stellte ich fest, dass ich mehrere Lager in Stücke geteilt hatte, was das knusprige Gefühl meiner Rotation erklärt. Da Loslager leicht verfügbar sind,

Vierkant-BBs gibt es, wie die Kommentatoren anmerken, in mehreren schrittweise unterschiedlichen Typen. Der Hauptunterschied zwischen ISO und JIS ist die Länge des konischen Abschnitts der Spindel. ISO ist kürzer. Der Winkel der Verjüngung ist derselbe (glaube ich), sodass Sie eine ISO-Kurbel auf eine JIS-Verjüngung montieren können (und ich habe dies getan), aber die Kurbeln sitzen ein paar mm weiter außen als ISO > ISO oder JIS > JIS. Umgekehrt könnten Sie eine JIS-Kurbel auf ein ISO-Tretlager montieren, aber je nach Spindelbreite kann es sein, dass sie am Tretlagergehäuse reibt, da sie einige mm nach innen sitzen würde.

In Bezug auf einfache Installation, Langlebigkeit, einfache Installation der Kurbel und Austauschbarkeit würde ich definitiv vorschlagen, dass Außenbordlager, entweder Hollowtech oder Ultra-Torque, das beste Verhältnis zwischen Kosten und Nutzen bieten.