Ich habe ein Problem mit meinem Pickup;
Es ist ein 1991 Chevy S10, 2WD P/U, 2.5L I4 Motor mit ungefähr 185.000 Meilen auf dem Tacho. Es ist der Iron Duke-Motor, ein Drosselklappen-Einspritzmotor. Ich bin kein Mechaniker, bitte verzeihen Sie mir, wenn ich die falsche Terminologie verwende.
In den letzten zwei Wochen hat es angefangen, sich ein bisschen albern zu verhalten, und ich weiß nicht, was daran falsch ist.
Es begann mit einem kleinen Schluckauf während der Fahrt, nicht wie ein Stoß, aber ich würde mitfahren und es würde Schluckauf geben – eine Art Gefühl, als würde es nicht auf einem Zylinder zünden. Eine Anmerkung, ich erinnere mich, als es anfing, dass ich ein paar Minuten lang Benzin roch, nachdem ich es kalt gestartet hatte.
Dann wurde es immer schlimmer mit diesen Schluckauf. Danach fing es an, eine Reihe anderer Probleme zu haben, wie Leistungsverlust, wirklich schlechte Beschleunigung, Abwürgen und einen wirklich rauen Leerlauf.
Normalerweise läuft es im Leerlauf bei 950-1050 U / min. Was passiert ist, ist, dass es bei hoher Leerlaufdrehzahl um 1500 anläuft, dann auf normal abfällt und dann zu stottern beginnt und die Drehzahl irgendwo zwischen 750 auf der hohen Seite bis hin zu schwankt 0, Abwürgen des Motors. Wenn ich das Gaspedal drückte, würde es entweder die Drehzahl nicht beeinflussen oder es würde aussterben. Andere Male drehte der Motor, aber startete überhaupt nicht.
Ich habe es neulich zu einem Autoteilegeschäft gebracht, um ein paar Sachen zu holen, um daran zu arbeiten, als ich aus dem Geschäft kam, sprang es nicht an, und ich öffnete die Motorhaube, um einen Blick darauf zu werfen. Ich nahm die Luftfilterabdeckung ab und zog ein wenig am Gas, bekam etwas Feuer / Fehlzündung aus dem Vergaser.
Ich hatte auch Probleme, wenn ich anhielt, den Truck in den ersten Gang legte und versuchte zu beschleunigen, der Motor sich nicht bewegen wollte und anfing, den gesamten Truck hin und her zu schaukeln. und weiter bis zum dritten Gang.
Was ich bisher gemacht habe:
- Alle Zündkerzen gewechselt, Zündkerzenkabel
- Verteilerkappe und Rotor gewechselt
Ich habe einen Kraftstofffilter gekauft, den ich morgen einbauen werde. Das habe ich noch nicht gemacht, weil ich die ganze Zeit daran gearbeitet habe, war der Auspuff heiß.
Ich bin mir nicht sicher, was sonst noch mit meinem Motor los oder falsch sein könnte, um so etwas zu verursachen. Jeder Einblick wäre willkommen, danke!
BEARBEITEN: 12. Oktober 2014 13:40 PDT
Also, heute haben wir den Kraftstofffilter ausgetauscht, es schien, als hätte ich Wasser darin, also haben wir den neuen eingesetzt und etwas HEET-Wasserentferner hineingegeben. Der Truck scheint jetzt etwas besser zu laufen.
Aber es begann wieder zu stocken und zu stecken, ich ging zu AutoZone und kaufte einen neuen MAP-Sensor und baute eine Vakuumröhre dafür; Ich habe keine schlechten Starts oder Abwürge bemerkt, seit ich es geändert habe, aber es hat immer noch kleine Schwankungen unter etwa 2.000 U / min und immer noch eine Art Schluckauf, wenn ich am Gas ziehe.
Ich habe im Grunde aufgegeben und es zu einem Mechaniker gebracht.
Die Benzinpumpe war tot.
Was passierte, war, dass meine Kraftstoffpumpe starb. Es lieferte etwa 5 psi Druck, als es etwa 9-14 psi benötigte. Insgesamt ließ ich den Mechaniker die Pumpe und den Regler austauschen und der Stapler funktioniert wieder normal. Ich hatte einige Codes auf meinem Computer für das EGR-System und den MAP-Sensor. Ich habe den MAP-Sensor und die Vakuumröhre selbst ausgetauscht;
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2