Dies ist auf einem 1997er Chevy C2500 mit 5,7 l. Es hat einen neuen AC-Kompressor, AC-Kondensator, AC-Verteilerschläuche (Ansaugung und Entladung). Nach einem Evakuieren und Aufladen bläst die Klimaanlage etwa 45 Minuten lang eiskalt (Fahren oder im Leerlauf) und die Kompressorkupplung stoppt. Wenn die Kupplung aufhört, die Kompresse zu drehen, zeigen die Anzeigen ~40 psi (niedrig) und ~245 psi (hoch) bei einer Umgebungstemperatur von etwa 95 Grad F an. Während dieser 45 Minuten läuft der Kompressor ständig.
Ich bin mir nicht sicher, was das Problem ist. Mein nächster Schritt ist, Sensoren auszutauschen, aber ich dachte, ich würde zuerst fragen. Jede Hilfe wäre willkommen.
Hmmm. 245 psi stehen da oben, aber es ist nicht verrückt hoch. Ich habe 415 psi in einigen Systemen unter sehr widrigen Bedingungen gesehen. (Hinweis: schlechtester Zustand = Auto vor Wand oder Garagentor geparkt, Motor lange Zeit im Leerlauf.) Ich frage mich, wie heiß es wird. Vergessen Sie nicht, dass der Motorsteuercomputer die Klimaanlage abschaltet, wenn der Motor fast überhitzt. So wird sichergestellt, dass der Motor vor Schäden geschützt ist und Sie Ihr Ziel erreichen können.
Bearbeiten: Eine Anmerkung, wenn dies passiert, erhalten Sie entweder eine Motorkontrollleuchte oder eine Kühlübertemperaturleuchte auf Ihrem Kombiinstrument.
Ich würde eine komplette Inspektion der Motorkühlung empfehlen. Sehen Sie sich den Luftstrom durch den A/C-Kondensator und den Kühler genau an. Übermäßige Käfer stecken in den Flossen? Sind alle Luftdichtungen vorhanden? Arbeitet der Lüfter richtig? Wenn dieser Lüfter nicht mit voller Geschwindigkeit arbeitet, wird Ihre Klimaanlage definitiv überdrucken oder die Überhitzungsabschaltung des Kühlmittels setzt ein.
Eine andere Frage. Bist du sicher, dass es keine Lufteinschlüsse im Kühlsystem gibt? Ich glaube, Ihr Fahrzeug verwendet einen doppelt abgedichteten Kühlerdeckel mit Vakuumüberlaufrückführung. Wenn Ihr Kühlerdeckel den Vakuumrücklauf nicht abdichtet, 1) bekommen Sie nicht die gesamte Luft aus dem System und 2) das Kühlmittel kocht bei 212 ° F statt bei ~ 235 ° F.
Qualität des Kühlmittels? Hoffentlich haben Sie noch nie Leitungswasser in Ihrem Heizkörper verwendet. Das ist so schlimm. Nur Glykol und destilliertes Wasser (50 % / 50 %)
Werfen Sie einen genauen Blick auf Motorkühlungsmaterial und lassen Sie uns wissen, was Sie finden.
Danke für die Rückmeldung. Ich habe die Motorkontrollleuchte / Kühlmittellampe vergessen. Wenn Sie sich in einem Überhitzungszustand befinden, werden Sie auf jeden Fall eine Lampe einstellen. Und ich denke, du hättest jetzt etwas gesagt ...
Dieser Beitrag hat mich dazu gebracht, das Buch über Kältemittelstatistiken herauszuholen. Ich glaube, Sie haben ein Orifice-Rohr / Saugseiten-Druckregelsystem. Oberhalb von 90 Grad F wird dieses System weitergehen und weitergehen. Es würde nur unter 90 Grad radeln.
Ein guter Test besteht darin, die Klimaanlage morgens laufen zu lassen, sagen wir etwa 80 Grad F. Im stabilen Zustand in einem normalen System sollte die A/C-Kupplung etwa 70 Sekunden lang laufen und dann 10 Sekunden lang ausgeschaltet sein. Ich würde gerne wissen, ob deiner am frühen Morgen so läuft. Möglicherweise ist der Druckschalter an der Akkuflasche defekt. Die gute Nachricht ist, dass sie ganz einfach zu ändern sind. Sie drehen sich von Hand ab, und unter dem Schalter befindet sich ein Schröderventil, um das Kältemittel zurückzuhalten. Ich vermute, dass der Schalter defekt ist, und wenn er versucht zu radeln, geht er in den offenen Stromkreis und bleibt dort hängen.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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battibatch
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