Ich habe einen 81 Chevy C10, den ich von meinem Vater geerbt habe. Dieser Truck hat die letzten sieben Jahre größtenteils gestanden, und ich habe ihn genug gefahren, um ihn in gutem Zustand zu halten. Ich benutze diesen LKW hauptsächlich seit einem Jahr und habe bei Bedarf Teile ausgetauscht. Ich würde die AC wirklich gerne wieder zum Laufen bringen. Seit 7 Jahren nicht mehr gefahren. Die Hitze funktioniert gut. Die Klimaanlage hatte vorher ein Leck und musste aufgeladen werden, um zu funktionieren, aber das Leck wurde nie behoben. Welche Art von Problemen kann das Ausführen des AC jetzt verursachen? Kann ich es einfach aufladen? Sollte ich es zumindest evakuieren und zuerst mit einem Farbstoff aufladen lassen?
Wenn es nie auf R134a statt R12 umgerüstet wurde, können Sie es nicht einfach selbst auffüllen, da so etwas Altes wahrscheinlich ab Werk mit R12-Kältemittel geliefert wurde. Sie benötigen eine Lizenz, um R12 in den Vereinigten Staaten zu kaufen, und es ist nicht billig. Da Ihr System kompromittiert ist und sowieso Aufmerksamkeit erfordert, können Sie die Umstellung auf R134a genauso gut durchführen, wenn dies noch nicht geschehen ist. Hier ist ein Thread aus einem C10-Forum. Das absolute Minimum für die Umstellung wären neue Serviceports. Am oberen Ende ein neuer Akkumulator (Sammler/Trockner), Öffnungsrohr, O-Ringe, Kompressor und Druckabschaltschalter. Irgendwo in der Mitte gibt es wahrscheinlich einen goldenen Mittelweg.
Es ist ein Standardverfahren, das System vor dem Laden zu evakuieren. Sie müssen wahrscheinlich nicht viel wiederherstellen, aber wenn Sie das System auf ein Vakuum heruntersaugen, können Sie feststellen, wie stark Ihr Leck ist (wie lange das System das Vakuum hält). Da Ihr System schon so lange offen ist, ist es wahrscheinlich eine gute Idee, beim Laden etwas Öl nachzufüllen. Vor allem, wenn Sie es selbst tun, da Sie den Kompressor laufen lassen, während Sie durch den Niederdruckanschluss laden.
Sie müssen das System aufladen, um die Lecks zu finden. Ein Detektorstab kann Kältemittel aufnehmen, wenn es aus dem System austritt. Das Hinzufügen von UV-Farbstoff beim Laden funktioniert auch. Sie können die Lecks mit einem UV-Licht finden.
Sobald Sie wissen, wo die Lecks sind, können Sie das System erneut evakuieren, reparieren und erneut aufladen und sehen, ob Sie alle Lecks gefunden haben.
Sie können wahrscheinlich die ganze Arbeit selbst erledigen, wenn Sie Zugang zu der richtigen Ausrüstung zum Evakuieren und Füllen haben (Vakuumpumpenaufbau, Messgeräte und Schläuche), aber Sie sollten wirklich kein Kältemittel in die Atmosphäre ablassen (insbesondere nicht R12). Wenn Sie es aufladen und es leckt, ist das eine Sache, aber ein Geschäft würde es zurückholen und ordnungsgemäß entsorgen.
Was bei einem seit Jahren offenen System zu beachten ist, wie Brian Knoblauch anmerkt, der Kompressor könnte ein Problem sein. Selbst wenn es nicht festgefressen ist, könnten die Dichtungen wegen mangelnder Schmierung schießen. Wenn Sie jedoch das Relais / die Sicherungen dafür nicht gezogen haben, wird es immer dann mit Strom versorgt, wenn Sie den Defroster eingeschaltet haben. Es kann sein, dass es aufgrund von niedrigem Druck nicht einmal einrastet, oder vielleicht einrastet und sich sofort wieder abschaltet. Wenn Sie hoffen, es zu retten, ziehen Sie das Relais und / oder die Sicherung, bis es etwas Schmiermittel bekommen hat (oder verwenden Sie Ihren Defroster nicht). Ich würde vermuten, dass der Akku/Empfänger/Trockner kaputt ist. Wenn Feuchtigkeit in das restliche System eingedrungen ist, können aufgrund von Korrosion überall Undichtigkeiten auftreten. Ich würde nicht' Seien Sie nicht überrascht, wenn Sie den Akkumulator (Sammler/Trockner), das Drosselrohr und möglicherweise den Kompressor austauschen mussten, während Sie sich mit den undichten Leitungen oder Schläuchen auseinandersetzen mussten. Vielleicht kommst du leicht davon, aber vielleicht auch nicht. Arbeitskraft wird nicht billig sein. Sie werden wahrscheinlich Aftermarket-Teile verwenden, da die Originale für R12 gedacht waren und ohnehin schon lange nicht mehr hergestellt werden. Die gute Nachricht ist, dass eine Bewertung nicht die Bank sprengen sollte, es sollte ungefähr hundert Dollar kosten, das System zu saugen und aufzuladen, vielleicht ein wenig zusätzliche Arbeit, um nach Lecks zu suchen. Dann müssen Sie nur noch entscheiden, ob Sie die Rechnung für die Reparatur tragen können. Arbeitskraft wird nicht billig sein. Sie werden wahrscheinlich Aftermarket-Teile verwenden, da die Originale für R12 gedacht waren und ohnehin schon lange nicht mehr hergestellt werden. Die gute Nachricht ist, dass eine Bewertung nicht die Bank sprengen sollte, es sollte ungefähr hundert Dollar kosten, das System zu saugen und aufzuladen, vielleicht ein wenig zusätzliche Arbeit, um nach Lecks zu suchen. Dann müssen Sie nur noch entscheiden, ob Sie die Rechnung für die Reparatur tragen können. Arbeitskraft wird nicht billig sein. Sie werden wahrscheinlich Aftermarket-Teile verwenden, da die Originale für R12 gedacht waren und ohnehin schon lange nicht mehr hergestellt werden. Die gute Nachricht ist, dass eine Bewertung nicht die Bank sprengen sollte, es sollte ungefähr hundert Dollar kosten, das System zu saugen und aufzuladen, vielleicht ein wenig zusätzliche Arbeit, um nach Lecks zu suchen. Dann müssen Sie nur noch entscheiden, ob Sie die Rechnung für die Reparatur tragen können.
Es besteht die Möglichkeit, dass sich der Kompressor durch das lange Sitzen festgefahren hat. Sie müssen wirklich regelmäßig ausgeführt werden. Ich habe jedoch einige gesehen, die lange Zeit gesessen haben und wieder gut zünden.
Nav