Langsame Beschleunigung, hoher Kraftstoffverbrauch nach Zündkerzenwechsel

Ich habe einen 2000 Ford Ranger 4.0 L V6 4x4 Modell. Ich hatte vor kurzem einige Probleme mit dem Leerlauf des Lastwagens, wenn er kalt war, und ich beschloss, die Zündkerzen zu wechseln. Ich habe 4 der 6 neuen Stecker eingesetzt und die Dinge schienen gut zu funktionieren.

Leider ist mir beim Wechsel versehentlich ein kleiner Unterdruckschlauch gebrochen, der zu einer kleinen schwarzen Kugel nach vorne geht. Soweit ich gehört habe, steuert dieser Schlauch nur Dinge wie die Lüftungsschlitze und so. Ich klebte etwas Schlauchklebeband drauf und fuhr ihn zur Arbeit, plante, an diesem Tag einen Ersatz zu bekommen, und ich schaffte es kaum dort - nach 10 Minuten gab es fast keine Beschleunigung, ich musste anhalten, dann 15-20 Minuten warten gehen. Der Benzinverbrauch war verrückt, wie 5 Meilen pro Gallone.

Gleich nach der Arbeit habe ich den kleinen Schlauch ersetzt, und jetzt ist das Stop-and-Start-Zeug weg, aber die Beschleunigung und der Kraftstoffverbrauch sind immer noch schrecklich. Ich werde heute versuchen, den Code bei AutoZone lesen zu lassen, aber ich sehe keine Motorkontrollleuchte an, also bin ich nicht optimistisch, dass sie mir sagen wird, was falsch ist. Kann ich etwas tun, um dies zu beheben?

Leider habe ich zwei Dinge geändert - den Schlauch zerbrochen und die Stecker ausgetauscht, daher weiß ich nicht, was genau das Problem verursacht hat. Wie träge es ist, fühlt es sich an, als würden vielleicht ein paar Zylinder nicht zünden (ich habe alle Stecker überprüft, sie herausgezogen und wieder eingesteckt, festgezogen usw.), aber ich kann mir vorstellen, dass es auch ein Problem mit sein könnte ein schlechtes Kraftstoffgemisch. Was könnte das verursachen? Was ist mein nächster Schritt?

Vielen Dank.

Update : Ich habe vergessen, hier ein paar Bilder einzufügen. Dies ist der Schlauch, der gebrochen ist, mit Angabe der Bruchstelle:

Und hier ist ein Bild davon, wo es an diesem kleinen Vakuumkugel-Ding befestigt ist:

Update 2 Da ich nicht weiß, was dies verursacht hat, habe ich keine Antwort akzeptiert, aber für zukünftige Betroffene werde ich die weiteren Symptome detailliert beschreiben und aktualisieren, wenn ich eine Antwort finde. Ein Problem war, dass die von Amazon empfohlenen Stecker die falschen Stecker waren. Ich hätte AGSF-22PP von Motorcraft oder gleichwertig verwenden sollen, ich habe NGK TR6 verwendet - gleiche Größe und Wärmeleistung, aber ganz andere Lücken, es ist ein Kupferstecker, kein Platin usw.

Ich habe versucht, dies zu triagieren, also habe ich Codes gezogen und 2 Zylinder gefunden, die nicht zünden, plus eine dritte Zündkerze, in der ich einen Haarriss gesehen habe, also habe ich nur diese 3 Zylinder ersetzt, plus alle Zündkerzenkabel (eines der Kabel). war verrostet und unbrauchbar, als ich sie untersuchte, also bekam ich ein neues Kit). Das hat es nicht behoben, aber ich habe das Drosselklappengehäuse und den MAF auseinandergenommen - dort sah alles gut aus, aber als ich es wieder zusammengebaut habe, lief der Truck ungefähr eine Woche lang sehr gut. Gestern fing ich an, im High-End-Bereich an Leistung zu verlieren, also scheint es, was auch immer das Problem ist, es kommt zurück. Ich habe das Drosselklappengehäuse und den Luftmassenmesser erneut gereinigt, aber das hat der Situation nicht geholfen.