Turbodieselrauch vom Kraftstofffiltergehäuse

Ein Freund von uns hat einen 2005er Ford Mondeo 2.0 TDCI, einen Common-Rail-Turbodiesel.

Heute kam viel weißer Rauch unter der Motorhaube hervor, der anscheinend vom Kraftstofffilter kam. Das Gehäuse des Kraftstofffilters war sehr heiß. Sie hat das Auto geparkt und benutzt es nicht, weil sie (zu Recht) die Gefahr eines Motorbrands befürchtet.

Ich werde es mir heute Abend ansehen, kann mir aber keinen Grund vorstellen, warum ein Kraftstofffilter so heiß werden und Rauch abgeben sollte. Ist jemandem ein ähnliches Szenario begegnet oder hat er einen Vorschlag, was ich überprüfen sollte? Meine ersten Gedanken sind der Zustand und die Sicherheit der Kraftstoffleitungen, aber alle anderen Vorschläge wären sehr willkommen.

Gibt es in diesem Bereich große Kabel? Aber könnten die Dämpfe von unterhalb des Filters kommen - eines der Leckrücklaufrohre hat sich möglicherweise gespalten und tropft Kraftstoff auf den Auspuff?
Ein gerissener Auspuffkrümmer oder Auspuffrohr?
Ich frage mich, ob ein Injektor offen steckt, der Druckluft / Kraftstoff zurück in das Einspritzsystem drückt? Es scheint möglich, dass der Kraftstofffilter, wenn er mit heißer Luft / Kraftstoff aus der Brennkammer geladen wurde, genau dies tun könnte ... aber nur Spuckball, weil ich nicht einmal weiß, ob dies möglich ist.
Wie hoch ist der Kraftstoffdruck in der Common-Rail-Versorgung der Einspritzdüsen?
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: scheint unwahrscheinlich. Der Druck in solchen Common-Rail-Systemen ist ziemlich hoch, bis zu 29.000 PSI. Es wird verwendet, um Kraftstoff während des Kompressionszyklus direkt in den Zylinder einzuspritzen.
@Daniel - Je nachdem, wie das Einspritzsystem funktioniert, liegt es am Injektor möglicherweise nicht immer unter 29.000 PSI. Ich stimme zu, scheint unwahrscheinlich. Anscheinend hat Steve es trotzdem herausgefunden. Einer dieser Fälle, in denen Sie nicht alle Informationen haben oder nicht sehen können, was vor sich geht, sodass eine Diagnose über das Internet sehr schwierig ist.
Wenn das Ford-System etwas leichter ist als das Volkswagen-System, wird der Kraftstoffdruck in mehreren Stufen erhöht, wobei die letzte Verstärkung vom Einspritzdüsenkörper erfolgt, so dass der Kraftstoff in den Zylinder gelangt und einen deutlich höheren Druck als im Kraftstoffverteiler aufweist. Allerdings ist der Kraftstoffverteilerdruck immer noch relativ hoch.

Antworten (1)

Nun, ich war heute Nacht draußen und habe nachgeforscht. Es stellt sich heraus, dass der Kraftstofffilter in einer Metallhalterung sitzt, die er mit der Federbeinhalterung verschraubt. Diese Halterung hatte sich gelöst und war heruntergefallen. Unmittelbar darunter sitzt die Lichtmaschine und diese Halterung schließt die Verkabelung auf der Rückseite der Lichtmaschine kurz.

Ich habe die Halterung wieder an der Strebenoberseite befestigt, aber leider scheint die Verkabelung auf der Rückseite der Lichtmaschine gebraten zu sein, während das Auto läuft und fährt, aber die Batterieleuchte bleibt an.

Danke an alle für euren Input.

Turbodieselrauch vom Kraftstofffiltergehäuse
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