Code für mageren Kraftstoff bei V10

Ich habe ein 1999er V10-Ford-Chassis auf einem 2000er Coachman-Wohnmobil. Der Motor springt gut an, wenn er kalt ist, läuft großartig, läuft großartig im Leerlauf, kein Springen, Fehlen usw. Das Problem ist, dass er nach einer Fahrt von mehr als 30 Minuten oder so nicht anspringt, ankurbelt, aber nicht anspringt, bis er lange genug eingestellt hat, um kalt zu werden wieder. Computercode sagt mageren Kraftstoff. Mechaniker, der Codes ausführte, hatte keine Ahnung, als er es überprüfte, und ich hörte, wie er seinem Kollegen sagte, dass es viel Kraftstoff bekam. Bitte helfen Sie.

Wenn Sie es laufen lassen, läuft es dann ohne Probleme weiter? Welchen schlanken Code erhalten Sie genau (tatsächlicher Code)?
Ja, läuft den ganzen Tag ohne Probleme. Ich schalte es nicht aus, bis ich dort ankomme, wo ich für die Nacht geparkt werde. Einmal ausgeschaltet, springt er erst am nächsten Morgen wieder an. Dann springt er ohne Verzögerung an. Ich kenne den genauen Code nicht. Ich habe einer LKW-Werkstatt 100 Dollar bezahlt, um einen Computer darauf laufen zu lassen, und magerer Kraftstoff war alles, was sie mir sagten.
Es läuft großartig, beschleunigt großartig, ich kann es bis zu einer Stunde lang im Leerlauf laufen lassen, während ich einkaufe oder esse, und ohne Probleme einsteigen und losfahren, aber wenn ich abschalte, bin ich gestrandet, bis der Motor vollständig abgekühlt ist ....2 oder 3 Stunden oder länger an einem sehr heißen Tag.
Wenn Sie es durchdrehen und es nicht anspringt, scheint es, als würde es überhaupt anspringen wollen, oder dreht es einfach ohne andere Lebenszeichen an?
Holen Sie sich einen Codeleser. Sie sind ziemlich billig. Autozone liest die Codes kostenlos für Sie (aber nicht sicher, ob Ihr Fahrzeug dafür geeignet ist). Wir brauchen wirklich die tatsächliche Codenummer. Das wird nicht neu starten, wenn es heiß ist, klingt wie eine Kraftstoffdampfsperre der alten Schule, aber das sollte bei einem modernen Motor mit elektrischer Kraftstoffpumpe und Kraftstoffeinspritzung im Tank nicht passieren. Vielleicht ist der Benzindruckregler kaputt? (Ich bin mir nicht sicher, was die Systeme dieses Modelljahres angeht ....)
Paulster2, es kurbelt nur ohne weitere Lebenszeichen.
Ersetzen Sie Ihr IDM. Hatte das gleiche Problem, das ist die Lösung.

Antworten (2)

Bei Systemen mit Kraftstoffeinspritzung deuten Heißstartprobleme darauf hin, dass die Kraftstoffleitung den Druck nicht halten kann.

Dies könnte auf einige Dinge im Zusammenhang mit der Kraftstoffversorgungsleitung zurückzuführen sein, einschließlich:

  • ein undichtes Einspritzventil
  • winzige Risse in der Kraftstoffleitung, aus denen unter Druck Kraftstoff austritt
  • ein schlechtes Rückschlagventil in der Kraftstoffleitung, das unter Druck stehenden Kraftstoff zurückfließen lässt

Der Grund, warum dies nur bei Heißstarts geschieht, liegt darin, dass der Kraftstoff mit zunehmender Temperatur eher verdampft. Um Verdampfungsprobleme zu vermeiden, sollten die Kraftstoffleitungen während eines Heißstarts unter Druck gesetzt werden.

Danke für alle Vorschläge. Das einzige, was der LKW-Mechaniker angeboten hat, war eine schlechte Kraftstoffpumpe, aber weil sie so gut läuft, hört es sich für mich einfach nicht wie eine Kraftstoffpumpe an. Es ist zwar alt, hat aber erst 40.000 Meilen drauf. Es ist jetzt in der Werkstatt, das Dach wird nach Sturmschäden repariert. Wenn ich es zurückbekomme, werde ich sehen, ob ich bestimmte Codes bekomme. Danke nochmal für deine Hilfe. Als halb alte Witwe weiß ich, dass ich ausgenutzt werden kann und mir keine Kraftstoffpumpe leisten kann, wenn das nicht das Problem ist.
@JanFriend Wenn es eine Kraftstoffpumpe wäre, würde ich andere Symptome erwarten, wie z das ist hier der Fall. Darf ich vorschlagen, dass Sie in einen generischen OBDII-Scanner investieren, um die Codes zu extrahieren? Sie sind relativ günstig und amortisieren sich schon bei mehrmaligem Gebrauch.
Ein OBDII-Scanner wäre sinnvoll, wenn ich wüsste, was er ist und wie man ihn benutzt!! Haha. Leider bin ich auf die "Profis" angewiesen. Ich weiß nur, was ich im Internet über die Symptome einer schlechten Kraftstoffpumpe gelesen habe, und weiß, dass mein Wohnmobil sie nicht hat.
Vergessen Sie nicht, dass sie um diese Zeit, als sie anfingen, elektrische Kraftstoffpumpen im Tank zu verwenden, keine großartigen Kraftstoffpumpen-Drucksteuerungen hatten (bei späteren Modellen verwendete die Kraftstoffpumpensteuerung Impulsbreitenmodulation, um den Kraftstoffdruck zu steuern ...) Sie verwendeten einen Kraftstoffdruckregler am Motor und überschüssigen Kraftstoff, den sie mit der Kraftstoffrücklaufleitung (einem zweiten Schlauch) zum Kraftstofftank zurückleiten würden. Wenn dieser Regler schlecht wird, könnten Sie einen niedrigen Druck bekommen (was zu einer Kraftstoffdampfsperre führt). Denken Sie daran, dass die heißesten Motortemperaturen 10 Minuten nach dem Abstellen des Fahrzeugs beobachtet werden.

Jan, ich habe auch einen V10 mit genau dem gleichen Problem, das ich noch nicht behoben habe, aber ich habe eine einfache Lösung für das Problem gefunden. Schalten Sie den Zündschalter (Schlüssel) zwei- oder dreimal aus und wieder ein (ohne den Anlasser zu betätigen), und dabei zwingt die Kraftstoffpumpe das Kraftstoffverteilerrohr mit Kraftstoff zu füllen und dreht dann den Schlüssel, um den Motor zu starten ... Es funktioniert immer, egal ob der Motor heiß ist oder nicht.

Code für mageren Kraftstoff bei V10
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v