Mein Truck hatte einen Monat lang intermittierende MAF-Codes ausgegeben, P0102 "niedrige oder keine Spannung". Ich habe es nur durch den rauen Leerlauf und das "Stolpern" beim Beschleunigen bemerkt. Ich bin endlich dazu gekommen, den MAF zu reinigen, in der Hoffnung, einen Austausch zu vermeiden. Ich habe den richtigen MAF-Reiniger verwendet und vorsichtshalber sogar zuerst die Batterie abgeklemmt. Lassen Sie es eine volle Stunde trocknen, bevor Sie es wieder installieren.
Es gab keine Anzeichen von Stolpern, keine MAF-Codes und der LKW fuhr gut, aber ich bemerkte bald, dass die Kühlmitteltemperaturanzeige am unteren Rand ihres Bereichs feststeckte. Ich überprüfe routinemäßig meine Anzeigen bei jeder Fahrt und weiß, dass es funktioniert hat, bevor ich den MAF gereinigt habe. Jetzt zeigte es Code P0116 für niedrige / keine / außerhalb des Bereichs liegende Spannung für den Kühlmittelsensor. Hmm.
Dies war das erste Mal in dem Jahr, in dem ich den Lastwagen hatte, dass die Kühlmittelanzeige eine Fehlfunktion hatte, und es schien sehr zufällig, dass es unmittelbar nach dem Anstoßen der MAF-Sensorkabel begann, die diesen Sensor reinigten. Jetzt, ein paar Tage später, hat die Temperaturanzeige wieder angefangen zu arbeiten und gleichzeitig sind die MAF-Symptome zurück und so schlimm wie immer. Wie ein passendes Paar geht einer weg und der andere erscheint.
Ich hatte meinen LKW zur gleichen Zeit zur Inspektion und mein Mechaniker sagte, dass sowohl der Kühlmittelsensor als auch die Anzeige in Ordnung seien und dass das BCM wahrscheinlich schuld sei, da das PCM die Temperaturanzeige sieht, ob die Anzeige funktioniert oder nicht. Aber ich glaube einfach nicht, dass das Timing von Ereignissen nur Zufall ist.
Soweit ich weiß, gibt es keine Stromkreisverbindungen , die die MAF- und Kühlmittelsensoren verbinden, aber was ist mit der Möglichkeit, dass durch das Bewegen der MAF-Drähte eine lose Verbindung in sie verschoben wurde, während eine Lücke in der Verkabelung für die Kühlmittelanzeige geöffnet wurde? Da einige Tage vergangen sind, könnten sich alle Drähte bei übereinstimmendem Verhalten wieder in ihre ursprüngliche Ruheposition zurückbewegt haben.
Ich weiß, dass der Vorbesitzer viel am Kabelbaum gemacht hat, aber ich habe keine Ahnung, was. Gibt es also einen Wert für die Idee, dass eines oder beide Sensorprobleme einfach mit Gremlins in der Verkabelung verbunden sein könnten? Das einzige, was schlimmer ist, als einen neuen MAF UND BCM zu brauchen, ist, sie nur zu bekommen, um festzustellen, dass sie die Probleme nicht beheben.
Vielen Dank für Ihre Zeit.
Das ist normalerweise ein Kabelbruch im Kabelbaum zum MAF-Sensor. Eigentlich ziemlich häufig. Elektrische Steckverbindung zum MAF trennen. Schlüssel in die RUN-Position bringen. Überprüfen Sie die Batteriespannung am rosafarbenen Kabel. Wenn Sie das sehen, biegen Sie den Kabelbaum, um zu sehen, ob er bleibt. Auf gute Erdung am schwarzen Kabel prüfen. Flexkabelbaum. Wenn Sie sporadisch feststellen, reparieren Sie den gebrochenen Draht.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2