Widerstand des Zündkabels

Fragen):

  • Wie hoch sollte der Widerstand für Zündkerzenkabel bei einem 2000er Blazer sein?
  • Wenn sie 2.000-3.000 Ohm haben sollen, bei welchen Ohm sollten Sie sie ersetzen?
  • Ist der Widerstand aller/der meisten Zündkerzenkabel zwischen den Fahrzeugen gleich?
  • Soll ich die 30-Dollar-Duralast-Drähte zurücknehmen und die 70-Dollar-AC-Delco-Drähte bekommen?
  • Sollten gerade gebootete Kabel sich im Widerstand von eckigen Kabelschuhen unterscheiden? Denn wie die Messungen vermuten lassen, liegen die geraden in der Nähe von 3.000 Ohm, die anderen jedoch näher an 2.000 Ohm.

Hintergrund:

Ich hatte Fehlzündungen in meinem 2000er Blazer V6 4WD. Ich habe eine grundlegende Wartung durchgeführt (Filterwechsel, Ölwechsel usw.) und alle 6 Zündkerzen gewechselt.

Ich habe gelesen, dass Sie Ihre Zündkerzen mit einem Ohmmeter überprüfen können. Ich habe mehrere inkonsistente Beiträge darüber gelesen, was die Ohm sein sollten, einige sagten 4.600 - 7.500, andere sagten 50.000. Ich persönlich habe ungefähr 2.000 bis 3.000 für jeden Draht bekommen, als ich gemessen habe (unter der Annahme, dass 2,0, wenn das Messgerät auf 20 K eingestellt ist, 2.000 Ohm sind).

Ich habe gerade festgestellt , dass die Drähte 1.200-1.500 Ohm pro Fuß haben sollten. Also 2.400-3.000 mit meinen 2-Fuß-Drähten.

Neue Duralast ($ 30) Zündkerzenkabel (gemessen in 20K Ohm Einstellung):

  • Eckige Stiefel: 2.38, 2.37, 2.50, 2.13
  • Gerade Stiefel: 3.01, 2.16

Alte Zündkerzenkabel (gemessen in 20K Ohm Einstellung):

  • Gerade: 2,95
  • In die Enge getrieben: 2,55, 2,32

(Ich habe nur 3 gemessen, weil die anderen mühsam zu erreichen sind)

Entschuldigen Sie die ganzen Fragen, aber ich nehme an, da sie alle miteinander zusammenhängen, ist es in Ordnung, sie in einer einzigen Frage zu stellen. Sagen Sie es bitte, wenn ich sie in mehrere Fragen aufteilen soll.

Antworten (1)

Der Zweck des Widerstands in den Steckerdrähten besteht darin, dass (1) die Zündspannung der Zündkerze groß genug ist, um eine ausreichende Funkenzündzeit aufrechtzuerhalten, und (2) der Widerstand Interferenzen mit elektronischen Geräten und Radios unterdrückt. Zündkerzendrähte brechen leicht im Inneren, wenn sie von der Kerze entfernt werden, da sie sich an der Zündkerze festsetzen können. Versuchen Sie, den Gashebel zu betätigen, indem Sie den Gashebel drücken, um die Motordrehzahl auf 1500 U/min zu erhöhen, und dann loslassen. Wenn hier Ihre Fehlzündung am ausgeprägtesten ist, ist es eine sichere Sache, die Drähte zu wechseln. Die bei der anfänglichen Beschleunigung erzeugte höhere Spannung findet jeden internen Bruch und verursacht die Fehlzündung. 1500-2000 Ohm pro Fuß Kabel sind normalerweise vorhanden, selbst bei einem schlechten Zündkerzenkabel tritt die Fehlzündung bei der höheren Spannung auf. Wenn Sie ständig Fehlzündungen haben, Entfernen Sie jeweils ein Kabel bei laufendem Motor mit einer isolierten Zange. Beim Entfernen eines Kabels, das im Vergleich zu den anderen nur einen geringen oder keinen Unterschied in der Motordrehzahl macht, ist das fehlerhafte Kabel. Der tatsächliche Widerstand eines Kabels hängt von seiner Länge ab, sodass unterschiedliche Längen unterschiedliche Widerstände haben.

Dies ist wahrscheinlich kein Thema, aber ich habe gerade die Zündkerzenkabel gewechselt und die Fehlzündungen sind schlimmer. Irgendwelche Gedanken? Ich schätze, ich könnte es irgendwo vermasselt haben, sie einzubauen, also werde ich es noch einmal überprüfen, sobald der Motor abkühlt. Ist es möglich, dass ich es nicht vermasselt habe und das Austauschen der Drähte die Fehlzündungen verschlimmert hat? Wenn ja warum?
Ich möchte auch erwähnen, dass das Entfernen des Zündkerzenkabels bei laufendem Motor eine gute Möglichkeit ist, Ihr Zündsystem durchzubrennen. Einige Fahrzeuge (einschließlich der Chevy-Modelle) sind sehr anfällig dafür, also sollten Sie das nicht tun . Ein besserer Weg, um zu sehen, ob es feuert, besteht darin, ein "noides" Licht in die Reihe zu stellen. Sie können einen in den meisten Autoteilegeschäften abholen.
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