Motor zündet beim Beschleunigen im ersten Gang

Fahrzeug : Chevrolet Blazer 2000 V6 4.3L Motor 4WD 234.000 Meilen

Symptome:

Beim Beschleunigen, beim Erreichen von etwa 1500 U/min bis etwa 2250 U/min, zündet der Motor im ersten Gang (gelegentlich im 2. Gang) aus. Dies geschieht normalerweise etwa 15 Minuten lang, nachdem das Fahrzeug gestartet wurde (völlig bis sogar leicht kalt, es stoppt, sobald es warm genug ist), ungefähr 5-10 Starts / Stopps in diesen 15 Minuten. Sobald ein höherer Gang erreicht ist, hört die Fehlzündung im angegebenen Drehzahlbereich vollständig auf. Es gibt keine Motorkontrollleuchte oder andere Lichter, die aufleuchten.

Wenn der Benzintank voll ist, scheint es etwas besser zu laufen. Könnte dies bedeuten, dass das Problem mit dem Kraftstoff zusammenhängt? (dh Kraftstoffpumpe, Kraftstoffeinspritzung usw.)

Wartungsinfo:

Gestern habe ich folgendes getauscht:

  • Luft- und Ölfilter (einschließlich Ölwechsel)
  • Zündkerzen (alle sechs)
  • Gürtel (hatte vorher ein Quietschen, nichts damit zu tun, aber ich dachte, ich würde es trotzdem erwähnen).

Die Zündkerzenkabel sind relativ neu, ebenso der Rotor und die Rotorkappe (höchstens ein oder zwei Jahre alt).

Frühere Ausgaben:

Ich hatte das gleiche Problem vor ungefähr ein oder zwei Jahren und es wurde "behoben", indem die Drähte, der Rotor und die Kappe bis vor ungefähr ein paar Wochen ausgetauscht wurden. Die Fehlzündung ist wieder da, aber die Drähte, der Rotor und die Kappe sehen immer noch zu neu und gut aus, und ich habe die oben genannten ersetzt.

Fragen):

  • Wenn ich sehe, dass das Ersetzen des Rotors und der Kappe mein Problem zuvor behoben hat, sollte ich es noch einmal tun?
  • Ich würde mir vorstellen, dass etwas anderes das Problem verursachen muss, sollten Rotor und Kappe so oft ausgetauscht werden? Wenn nicht, was könnte dazu führen, dass sie sich so schnell abnutzen?
  • Welche Schritte sollte ich unternehmen, um das Problem selbst zu beheben? Soll ich etwas Bestimmtes suchen? Ich bin gut im Autodidakten, ich bin mir nur nicht sicher, wonach ich suchen soll, also kann ich mir selbst beibringen, es zu beheben.

Pläne:

Es wird ein oder zwei Wochen dauern, bis ich genug Geld habe, um es in ein Geschäft zu bringen, damit sie mir sagen, was daran falsch ist. Ich hatte gehofft, bis dahin andere Möglichkeiten auszuschöpfen, möglicherweise herauszufinden, was das Problem ist, und es selbst zu beheben stattdessen.

Außerdem bin ich mir nicht sicher, ob es damit zusammenhängen könnte (da mein Wissen über Fahrzeuge begrenzt ist), aber das Fahrzeug hat derzeit (und hat es schon seit einiger Zeit) ein langsames Ölleck, das irgendwo hoch oben am Fahrzeug auftaucht Öl ist normalerweise überall unter dem Körper.

Aktualisierung: 15.07.2014

Ich habe die Zündkerzenkabel gewechselt und die Fehlzündungen treten immer noch auf. Allerdings hören die Aussetzer (für diese bestimmte Beschleunigung) auf, wenn ich etwas mehr Gas als gewöhnlich gebe. Ändert dies etwas an der Frage, worum es geht?

Aktualisierung: 27.7.2014

Endlich ging die Motorkontrollleuchte an. Fehlercode P0300Random Multiple Misfires. Wenn ich die Gelegenheit bekomme, plane ich, meine Vakuumleitungen auf Lecks zu überprüfen. Ich werde nachher wieder mit Ergebnissen aktualisieren.

Überprüfen Sie die Antwort auf eine ähnliche Frage: mechanics.stackexchange.com/q/9825/675
Wann wurden Ihre vorgeschalteten (vor Kat) O2-Sensoren das letzte Mal gewechselt?
Ich bin mir nicht sicher, ich weiß, dass beim letzten Mal, als dieses Problem auftrat, zwei Sensoren geändert wurden, aber ich bin mir nicht sicher, welche. Ich werde nachsehen, welche, wenn ich zu Hause bin.
@Paulster2 Würden diese nicht die Motorkontrollleuchte auslösen?
Nur wenn ein Fehler vorliegt. O2-Sensoren werden "faul", was dazu führen kann, dass sie nicht so gut reagieren, aber dennoch innerhalb vorgegebener Parameter weiter funktionieren. Normalerweise werfen sie keinen Code, solange die Schaltkreise weiter funktionieren. Wenn diese in den letzten paar Jahren geändert wurden, bezweifle ich, dass es das Problem ist.
Wie viele Meilen auf dem Rotor / der Kappe / den Drähten?
In den letzten 4 Jahren habe ich etwa 100.000 investiert, aber sie wurden irgendwann vor 1-2 Jahren geändert, also würde ich sagen, etwa 25-50.000.
Ich habe ein Update zum Fehlzündungsstatus hinzugefügt. Da ich eher von einem Computerhintergrund als von einem Fahrzeughintergrund komme, finde ich dieses Problem sehr seltsam. Ich vermute, es waren zwei (oder mehr) Dinge falsch und die Zündkerzenkabel waren eines davon? Ich lese mich immer noch ein und recherchiere so viel wie möglich zu dem Thema. Jede Unterstützung beim Eingrenzen der Möglichkeiten wäre sehr willkommen.
Siehe Zaids Antwort hier (und oben zitiert): Er schlägt MAF, Kraftstoffpumpe / Filter und O2-Sensoren als mögliche Schuldige vor.

Antworten (2)

Ich hatte vor einiger Zeit ein ähnliches Problem – 97er Chevy Blazer – Fehlzündungen beim Start (Beschleunigen im ersten Gang), und wie sich herausstellte, hatte sich die Gummimanschette an meinem PCV (Druckregelventil) verschlechtert.

... Ich hatte gerade vor ein paar Tagen einen Ölwechsel gehabt, und es sah so aus, als hätte der Techniker, der die Arbeit gemacht hatte, den Stiefel kaputt gemacht und ihn dann mit ELEKTRISCHEM KLEBEBAND wieder zusammengefügt. ..ja, das wird funktionieren. Zu seiner Verteidigung, ich nehme an, der vorherige Techniker hätte es kaputt machen können und der nächste Typ hätte den Patch einfach wiederholt, aber ich weiß nicht, warum er es nicht erwähnt hätte, wenn er es nicht kaputt gemacht hätte, wissen Sie? Als nächstes hatten die O'Reillys keinen Kofferraum für meinen Motor. Glücklicherweise passte ein Oldsmobile gut. :)

Wie auch immer. Ich werbe hier im Grunde für Occam's Razor , was auf den Punkt gebracht bedeutet, dass die einfachste Lösung oft die wahrscheinlichste ist. Mein Ersatz-PCV-Boot kostete nur 2 US-Dollar.

Ich habe die Vakuumleitungen (alle bis auf eine) ersetzt und es tut es morgens sehr minimal. Ich habe das eine noch nicht ersetzt, weil es durch eine Plastikhülle geschützt ist, also sieht es so aus, als würde es ein Schmerz im Hintern sein, es zu wechseln.

Es ist noch nicht zu 100 % behoben, aber 90 % der Probleme sind durch das Auswechseln der Vakuumleitungen behoben worden, was nur etwa 7,50 $ für alle gekostet hat, die ich bisher geändert habe. (Erwarten Sie weitere 3-5, um die geschützte zu ändern, da es wie 5 'ist).

EDIT: Ich habe vergessen zu erwähnen, dass wir vor ein paar Monaten den Hauptzylinder gewechselt haben und die Probleme zu 100% behoben wurden (was seltsam ist, weil er ziemlich neu war). Seitdem mussten wir es ein zweites Mal ersetzen, LKW sprang eines Morgens einfach nicht an. Wir vermuten, dass Feuchtigkeit eindringt, sind uns aber nicht 100 % sicher. Aber das ist eine andere Frage/Problem für sich.

Motor zündet beim Beschleunigen im ersten Gang
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