Grobe Beschleunigung & tickende Geräusche

Fahrzeug : 2000 Blazer 4WD Automatic 260.000+ Meilen (Läuft perfekt, wenn nicht alle zwei Wochen etwas schief geht)

Symptome :

  • Der Motor hört sich beim Beschleunigen rau an
  • Beim Beschleunigen ist ein tickendes/klickendes Geräusch zu hören (ähnlich wie eine Karte auf den Speichen eines Fahrrads; wie es Kinder tun)
  • Motorkontrollleuchte: 'Bank 2 System zu mager'
  • Bei gleichbleibender Geschwindigkeit klingt es völlig in Ordnung.

Das Problem begann gestern, als ich von der Arbeit nach Hause fuhr. Ich dachte zuerst an Öl, da ich es seit etwa anderthalb Wochen nicht überprüft hatte, also ging ich nach Hause und fügte etwas hinzu. Es tut es immer noch und springt zwischen wirklich schlecht und mäßig schlecht klingend hin und her.

Geschichte :

  • Master Brake Cyclinder & Verteilerkappe sind ca. 2 Wochen alt.
  • Vakuumleitungen wurden vor etwa einem Monat gewechselt.
  • Zündkerzen und Kabel, Luftfilter, Ölfilter und Ölwechsel vor ca. 2 Monaten.

Abgesehen von dem Versuch, den MAF-Sensor zu reinigen, bin ich mir nicht sicher, wo ich mit der Fehlerbehebung dieses Problems beginnen soll. Hat jemand Erfahrung mit diesen Symptomen? Könnte es der MAF-Sensor sein, wenn nicht was sonst?

Aktualisieren:

  • Auf dem Weg in die Stadt ging die Motorlampe aus und ich konnte nur das Klicken/Ticken hören.
  • Als ich nach Hause kam und es in den Park stellte, hörte das Klicken / Ticken vollständig auf (selbst wenn ich im Park Gas gab). Ich habe es danach mit Neutral versucht und es war dasselbe (kein Klicken).
Was macht er im Stand im Leerlauf? im park mit gas? Wird das Ticken/Klackern im Fahrbetrieb mit der Reifendrehzahl oder der Motordrehzahl schneller? Wenn Sie sagen „Motor hört sich rau an“, könnten Sie das etwas genauer beschreiben?
Das Ticken wird mit RPMs schneller. Ich bin mir nicht sicher, wie ich es anders als rau beschreiben soll, es klingt nicht geschmiert, denke ich? Ich habe das Öl überprüft und es ist gut.
Das klickende Geräusch würde auf Ventiltriebgeräusche hinweisen, die üblicherweise als Ventilklopfen bezeichnet werden. Eine Ventileinstellung behebt das normalerweise, was mit Fühlerlehren gemacht wird. Werde den "rauen" Sound weiter erforschen. Wenn Ihnen andere Beschreibungen für den "rauen" Klang einfallen, hilft dies, dies einzugrenzen, um Ihnen eine Antwort zu geben.
Alles klar, danke. Ich werde das gleich sehen, wenn ich versuche, den MAF-Sensor zu reinigen und ihn mir mit meinem Vater anzusehen.
@HasH_BrowN Der Grund, warum das Klicken beim Beschleunigen extrem auffällt, ist, dass der Motor unter Last steht.
Sie können das Drosselklappengehäuse genauso gut reinigen, während Sie sich dort befinden, aber verwenden Sie keinen Vergaser- / Drosselklappenreiniger für den MAF, da dies Schaden anrichtet.
Ich bin wirklich abgeschreckt von der Änderung der Ereignisse (siehe Update). Nicht sicher, was ich davon halten soll. (Ich habe noch nichts daran gemacht; musste in die Stadt fahren, um jemanden von der Arbeit abzuholen).
Ich habe gerade darüber nachgedacht, überprüfen Sie Ihre AGR- und PCV-Ventile. Ziehen Sie Ihre Zündkerzen und sehen Sie, wie sie aussehen, wenn sie 2 Monate alt sind. Irgendwelche ungewöhnlichen Ablagerungen oder Verbrennungen? Geht es auch überhaupt nach hinten los? Hast du deine Unterdruckschläuche gecheckt?
über Update - suche weiter nach deinem Problem, es könnte eine Weile dauern, bis ich es poste.

Antworten (2)

Wahrscheinlich stimmt eines von mehreren Dingen mit Ihrem S10 nicht. Ich denke, @Hash_Brown ist auf dem richtigen Weg.

Erstens könnte es ein Auspuffleck sein. Es ist erstaunlich, wie das Schnaufen des Auspuffs, der dort herauskommt, wo es nicht sein sollte, wie ein "Zecken" klingt. Dies kann auch dazu führen, dass ein Lean-Bank-Check-Engine-Code angezeigt wird. Dies liegt daran, dass es sowohl Luft ansaugt als auch aus dem Auspuff bläst. Das hat, glaube ich, mit dem Bernoulli-Prinzip zu tun .

Zweitens könnte es ein klebriger Heber oder ein klebriges Ventil sein. Mit so vielen Kilometern auf Ihrem LKW, wie Sie haben, wäre dies nicht ausgeschlossen. Wenn einer oder beide kleben, können Sie es mit etwas SeaFoam beseitigenoder dergleichen. Gemäß den Anweisungen auf der Dose können Sie etwa 1/3 der Dose in das Kurbelgehäuse geben und den Motor auf Temperatur bringen. Dadurch werden die Stößel von Schmutz befreit, das Öl kann freier fließen und die Stößel und Ventile können sich auch besser bewegen. Diese Anweisungen sind möglicherweise etwas abweichend, da ich sie seit einiger Zeit nicht mehr auf diese Weise verwendet habe. Befolgen Sie daher unbedingt die Anweisungen. Sie möchten es nicht für längere Zeit in Ihrem Kurbelgehäuse lassen. Nichts über 100 Meilen ist das, was mir in der Vergangenheit gesagt wurde, da bin ich mir ziemlich sicher. Es kann auch im Benzintank verwendet werden, um laute Einspritzdüsen zu entlasten. HINWEIS:Ich werde Sie warnen, dies reinigt auch den gesamten Kohlenstoff von den Ölabstreifringen und aus den Lagern und wo auch immer er sich versteckt. Während Sie vielleicht denken, dass dies eine gute Sache ist, wenn Motoren älter werden und den Kohlenstoff aufbauen, hilft es tatsächlich, den Ölverbrauch in Schach zu halten. Wenn Sie diese Ablagerungen entfernen, kann Ihr Motor tatsächlich Öl verbrennen, und Sie haben das verräterische Zeichen von blauem Rauch, der aus dem Auspuffrohr kommt.

Du könntest vielleicht eine Wippeneinstellung versuchen, aber ich würde wetten, dass das nicht das Problem ist. Wenn Sie einen toten Heber haben (einer, der nicht mehr zurückfedert), wird das Einstellen der Wippen das Problem nicht lösen. Dies würde erfordern, dass Sie die Heber ersetzen. Bei Ihrem Kilometerstand möchten Sie an dieser Stelle nur einen Umbau durchführen, da Sie sowieso das obere Ende Ihres Motors auseinander haben würden. Sobald die Heber eingestellt sind, müssen sie sehr selten angepasst werden. Ich gehe davon aus, dass Sie den 4,3-Liter-V6-Motor haben (ich glaube nicht, dass sie den S10 mit einem 4-Zylinder und 4x4 betrieben haben). Der 4,3-Liter-Motor ist im Grunde ein Small Block Chevy (SBC Gen I)-Motor mit zwei abgeschalteten Zylindern. Um diese Wippen einzustellen, verwenden Sie keine Fühlerlehre. Wenn Sie es noch nie zuvor getan haben, würde ich einen Freund finden, der Ihnen helfen muss, damit Sie es verstehen, aber hier sind die Grundlagen:

  • Entfernen Sie Ihre Ventildeckel
  • Bewegen Sie den Motor so, dass er sich im Verdichtungshub am oberen Totpunkt des Kolbens Nr. 1 befindet
  • Sowohl Ihre Einlass- als auch Ihre Auslassstößelstangen sollten sich drehen können
  • Lösen Sie die Kipphebelmutter um eine volle Umdrehung auf Ihrer Einlassseite
  • Während Sie die Schubstange zwischen Ihren Fingern drehen, ziehen Sie den Einlasskipphebel fest, bis die Schubstange gerade aufhört, sich zu drehen, und geben Sie ihr dann eine weitere 1/2 Umdrehung
  • Machen Sie dasselbe für Ihren Auspuffkipphebel
  • Dann machen Sie dasselbe für die Auslassventile der Zylinder Nr. 5 und 6 und die Einlassventile der Zylinder Nr. 2 und 3
  • Wenn Sie fertig sind, drehen Sie den Motor (von Hand mit einem Steckschlüssel an der Kurbel) um 360 Grad
  • Dann machen Sie dasselbe für die Auslassventile der Zylinder Nr. 2, 3 und 4 und die Einlassventile der Zylinder Nr. 4, 5 und 6
  • Knöpfen Sie die Ventilabdeckungen wieder zu

Sie können diesem Video auf YouTube folgen , da es ziemlich anständig ist, aber einen V8 zeigt, nicht Ihren V6. (Ich habe das Video auf 1'6" getimt, was der Fleisch- und Kartoffelteil dessen ist, was Sie sehen müssen, aber gehen Sie zurück und sehen Sie sich das Ganze an, wenn Sie möchten.)

Drittens und am hässlichsten ist die Möglichkeit eines Stangenklopfens. Das bezweifle ich aufgrund deiner Beschreibung. Das Geräusch wäre etwas tiefer in der Tonhöhe als ein Tick, aber es kann sich so anhören.

Nehmen wir an, dies ist das Problem. Würde es Probleme / Schäden verursachen, es so zu fahren, wie es ist?
Kommt darauf an, um welches Problem es sich tatsächlich handelt. Ein Abgasproblem verursacht keine größeren Probleme, führt jedoch zu einem schlechteren Benzinverbrauch. Das Heberproblem ist das, was es ist, und das ist hauptsächlich Lärm. Es wird sich jedoch irgendwann abnutzen und ganz aufhören zu arbeiten oder andere Teile, mit denen es in Kontakt kommt, sympathisch verschleißen, wodurch sie früher verschleißen. Wenn eine Stange klopft, ist der Motor auf dem Weg nach draußen. Es ist auf seinem letzten Bein und muss bald operiert werden, um das Problem zu beheben. Wie gesagt, Ihre Beschreibung passt nicht zu dieser Diagnose.
Mein Vater hat endlich das tickende Geräusch gehört, er glaubt, das Problem sei ein Auspuffleck und dieses Geräusch wird nur dadurch verursacht. Ich werde eine Weile warten, während ich mehr über Abgaslecks recherchiere/lerne und wir eingrenzen, wo es ist (irgendwo auf der Beifahrerseite wird das Geräusch verstärkt).
@ Shelby115 ... das würde Sinn machen, wenn ein Code "Bank 2-System zu mager" erscheint.

Bei einem mageren Gemisch beim Beschleunigen beschreiben Sie ein Geräusch, das allgemein als "Pinking" bekannt ist - ein Klicken wie beim Rasseln . Sie müssen das Fahrzeug auf ein Luftleck überprüfen (möglicherweise hat sich ein Unterdruckschlauch gelöst), der Sauerstoffsensor an Bank 2 funktioniert nicht oder ein Klopfsensor ist ausgefallen. Ich würde den MAF an zweiter Stelle platzieren, da dies Codes erzeugen würde, die darauf hindeuten, dass der Motor schwach läuft, nicht nur Bank 2.

pin_g_ing, nicht pinkeln. :)
@dobey ... Vielleicht möchten Sie Allan etwas nachlassen ... Ich würde wetten, dass es in England, wo er herkommt, ein gebräuchlicher Begriff ist. Früher habe ich so einen Begriff namens "Lokalkolorit" gehört.
Sie können auch die Kraftstoffpumpe / den Kraftstoffdruck und den Kraftstofffilter überprüfen. Wenn das Timing falsch eingestellt ist, kann außerdem ein Ping auftreten.
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