Ich habe einen 1997er Chevy S-10 Blazer, 2 Türer LS, 4WD V-6, Vortec, 4L60 Auto Trans, 216.000 Meilen, keinen Ölbrenner oder Raucher. Immer wenn ich eine steile Steigung erklimmen gehe, kann er keine konstante Geschwindigkeit halten und beginnt langsamer zu werden und zu zittern, dann leuchtet die Motorkontrollleuchte auf oder wenn ich versuche, auf einer ebenen Steigung zu beschleunigen, erreicht sie etwa 2500 bis 3000 U / min und beginnt dann ein wenig zu zittern und die Motorkontrollleuchte leuchtet lange auf und blinkt dann endlich dran bleiben. Es zeigt (P300) zufällige Fehlzündungen. Abgesehen davon springt er an und läuft im Leerlauf gut, außer dass er wegen des 90-Grad-V-6 ein wenig wackelt. Ich habe viele neue Teile eingebaut, um zu versuchen, das Problem einzugrenzen. Hier ist eine Liste.
All dies wurde von einem Mechaniker durchgeführt, den ich in einem seriösen Geschäft in meiner Gegend kenne, und ich habe kein Geld mehr und keine Optionen mehr. Sie haben alles doppelt überprüft, vom Kraftstoffdruck bis zu allen Teilen, die sie daran angebracht haben, und selbst sie sind ratlos, warum dies immer wieder passiert. Könnte das etwas so Einfaches wie eine Zündkerze sein, weil sie das einzige ist, was nicht gewechselt wurde und das Set im LKW ca. 20.000 Meilen drauf. Sie sind Autolites. Könnte dieses Problem etwas sehr Einzigartiges für diesen Motor und dieses Fahrzeugmodell sein? Ich habe nach Rückrufen für so etwas gesucht, aber kein Glück. Irgendwelche Ideen???
Eine Sache, die ich sicherlich nicht ausschließen würde, ist die SCPI-Einspritzdüsenbaugruppe .
Weißt du ob oder wann diese zuletzt getauscht wurde? Das Erreichen von 216.000 auf der ursprünglichen Injektorspinne würde mich sehr misstrauisch machen, dass es (oder einer der einzelnen Injektoren) der Schuldige ist. Ein verstopfter oder fehlerhafter Injektor könnte auch zufällige Fehlzündungen und einen zu mageren Lauf erklären.
Diese Motoren sind berüchtigt dafür, dass diese Spider-Injektoren ausgehen, daher kann es sich lohnen, sich damit zu befassen. Bei meinem 95er Blazer traten einige der Symptome auf, die Sie um die 190.000 aufgelistet haben, und eine neue Kraftstoffeinspritzdüsenspinne war die Lösung für mich.
Da Ihr Blazer Baujahr 97 ist, finden Sie in Ihrem Motor eine neuere Einspritzdüse als in meinem. Ihr Motor hat den Sequential Central Port Injector (SCPI) und jede der sechs Kraftstoffdüsen hat einen individuellen Injektor. Ich habe Leute online gesehen, die diese einzelnen Injektoren ausgetauscht haben, um ihre Baugruppe ordnungsgemäß zum Laufen zu bringen, ohne einen ganz neuen zu kaufen.
Bei Ihrem Motor glaube ich auch, dass es möglich ist, die neuere Multiport-Kraftstoffeinspritzung (MFPI) aus den Blazers ab 2003 direkt auszutauschen. Diese sind anspruchsvoller und zuverlässiger. Vielleicht einen Versuch wert, aber wahrscheinlich nicht die billigste Option.
Der Zugang zum Einspritzventil ist einfach und kann ohne Mechaniker durchgeführt werden, wenn Sie praktisch sind.
Hoffe das hilft, viel Glück!
Wenn es bei hohen Lasten zu Fehlzündungen kommt, deutet dies auf ein mageres AFR (zu viel Luft/zu wenig Kraftstoff) hin. Von vielen Möglichkeiten sind die folgenden Gründe die wahrscheinlichsten Anwärter:
Unterschätzung des Luftmassenstroms
Dies könnte auf einen zu niedrigen MAF-Sensor (Mass Air Flow) zurückzuführen sein. Diese Sensoren neigen dazu, mit der Zeit zu verschmutzen, was dazu führt, dass das Kraftstoffmanagement weniger Kraftstoff pumpt, als tatsächlich benötigt wird.
Dies kann auch passieren, weil undosierte Luft in die Brennkammern gelangt (danke Paulster2 für die Erinnerung!)
unzureichende Kraftstoffzufuhr
Ein Mangel an Kraftstofffluss kann auf eine defekte Kraftstoffpumpe, einen verstopften Kraftstofffilter oder verstopfte Kraftstoffeinspritzdüsen zurückzuführen sein.
Angesichts Ihrer Liste der bereits ausgetauschten Teile glaube ich, dass der MAF-Sensor der wahrscheinlichste Schuldige ist.
Natürlich könnten auch Luftlecks nach dem MAF-Sensor schuld sein. Eine gründliche Inspektion des Lufteinlasses sollte durchgeführt werden, bevor Geld in einen neuen MAF-Sensor gesteckt wird.
alte Q Ich weiß, GM hat ein TSB für diese Symptome herausgegeben, obwohl es ein wenig vage war. Das Problem mit 4.3 V6 ist die Steuerkettendehnung, die bei mehr als 3000 U / min eine Verzögerung der Steuerzeit im Verteiler verursacht. Der CMP-Sensor im Verteiler (verwendet für SEFI- und Fehlzündungserkennung) stellt den Fehlzündungscode ein. Die Lösung ist ein Steuerkettensatz, der einen mechanischen Kettenspanner enthält. Zum Glück ist deins ein Allradantrieb, die Vorderachse kann heruntergelassen werden, um Zugang zur Ölwanne zu erhalten, meins war ein Zweiradantrieb – du musst den Motor ziehen, um Zugang zur Ölwanne zu erhalten! Mein P0304 trat nur gelegentlich mit 3000+ U / min auf, daher habe ich mich nicht um die Kosten gekümmert
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2