Warum verhält sich mein Chevy 2008 Cobalt nicht so, als ob er genug Kraftstoff bekommt, und zeigt „Zylinder 4 Fehlzündung“ an?

Ich habe einen Chevrolet 2008 Cobalt (LS), den ich seit ungefähr 7 Jahren besitze.

Kaum habe ich das Ding amortisiert, habe ich folgendes Problem (ich hatte damit noch nie Probleme).

Wir haben alles Mögliche versucht, aber ohne Erfolg.

Die Symptome:

  • Motorleuchte geht an. Während der normalen Fahrt, insbesondere nach dem Leerlauf, beim Versuch zu beschleunigen, blinkt die Motorleuchte. Dies passiert normalerweise nicht (das Blinken), wenn ich auf die Autobahn fahre. Darüber hinaus kann ich jedes Mal, wenn die Motorleuchte blinkt, feststellen, dass das Auto Energie verliert (ich sage Energie, aber was ich wirklich meine, ist, dass das Auto an Beschleunigung verliert).
  • Ein einfacher Computer zeigt "Zylinder 4 Fehlzündung" an.
  • Im Leerlauf (meistens) klingt der Motor ziemlich wackelig, als würde er kurz vor dem Absterben stehen oder nicht genug Benzin bekommen usw.
  • Es schaltet ziemlich grob vom 1. auf den 2. Gang, aber nicht immer, und wenn dies der Fall ist, blinkt normalerweise die Motorleuchte.
  • Beim Beschleunigen auf höhere Geschwindigkeiten auf der Autobahn und der Motor blinkt (also die Beschleunigung ist schlecht, als würde er nur Kraftstoff aus 3 der 4 Zylinder bekommen [<-- nur eine Vermutung / wie es sich anfühlt]), schließlich Ich erreiche eine gute Geschwindigkeit und dann ist es, als würde der 4. Zylinder "anspringen" (oder anderweitig mehr Beschleunigungskraft zurückgewinnen) und ich spüre das normale Drehmoment des Autos und die Motorleuchte hört auf zu blinken.
  • Jetzt, wo es schlimmer geworden ist, stirbt es oft im Leerlauf, an Stoppschildern, an Ampeln und manchmal sogar beim Abbiegen, wenn ich kein Gas gebe.
  • Das obige Symptom hört auf, wenn ich die Klimaanlage ausgeschaltet habe (das heißt, das Auto hat eine viel bessere Zeit, "nicht zu sterben" ).

Hier ist, was wir alles versucht haben:

  • Die Einspritzdüse von Zylinder 4 gewechselt (zweimal, falls wir ein schlechtes Teil bekommen).
  • Das Spulenpaket von Zylinder 4 wurde gewechselt (zweimal, falls wir ein schlechtes Teil bekommen).
  • Alle Zündkerzen gewechselt.
  • Habe einen Kompressionstest an Zylinder 4 gemacht (ein wenig niedrig gelesen, 125, glaube ich, aber mir wurde gesagt, "nicht genug, um dies zu verursachen".
  • Benzinpumpe getestet. Es hat gut getestet.
  • Nockensensor geändert.

Und das sind alle Symptome und Dinge, die wir ausprobiert haben, die mir einfallen. Ich bin kein Auto-Guru, aber selbst unser Techniker hat Probleme, das herauszufinden.

Ich bin ratlos, da ich noch nie von diesem Problem gehört habe. Hat jemand eine Idee was das sein könnte?

AKTUALISIEREN:

Okay, seit diese Frage gepostet wurde, habe ich das Riemenscheiben- und Riemensystem ersetzen lassen (es war etwas gealtert) und alle 4 Zylinder getestet (sie haben alle ungefähr gleich bei jeweils ca. 125 psi getestet). Das Problem besteht weiterhin, obwohl es etwas besser aussieht.

Hast du zufällig auch das Zündkabel von Zylinder 4 getauscht? Manchmal, wenn das Coilpak schlecht wird, verschmutzt es die Zündkerze und beschädigt das Zündkabel. Es sollte ziemlich billig sein, eine Spur in die Hände zu bekommen, also lohnt es sich vielleicht, es sich anzusehen, bevor wir anfangen, die wirklich teuren Dinge zu überprüfen.
Überprüfen Sie die Stromversorgung und Masse zum Spulenpaket Nr. 4. Auf diesem Bild finden Sie eine Referenz , was zu überprüfen ist. Sie müssen die niedrige Referenz oder das Zündsteuersignal nicht überprüfen. Und wie hast du deine Kraftstoffpumpe überprüft? Hast du es unter Last geprüft? Überprüfe dein Endrohr. Ist das Innere sehr saftig oder sieht es in Ordnung aus?
@ JuannStrauss: Ich denke, keine Drähte am Cobalt
@JuannStrauss - Diese sind Coil-On, wenn also die Spule ausgetauscht wurde, sollte alles von der Spule bis zur Zündkerze ersetzt werden.
@Paulster2 Ja, das klingt richtig. Es gab einmal ein kleines Stück (innerhalb des Spulenpakets), das fraglich war (es sah aus wie eine kleine Sicherung, aber ich weiß nicht genau, was es war), aber wir fanden heraus, dass es durch das Spulenpaket ersetzt wurde selbst.
Wie waren die Kompressionstestwerte für die anderen Zylinder?
@Zaid Ich weiß nicht, ich glaube nicht, dass einer auf einem der anderen Zylinder gemacht wurde, aber er soll sich einen schickeren, komplizierteren Computer zulegen, der heute tiefer graben könnte, und da wird er sich ihn etwas ansehen mehr, ich werde ihn bitten, Tests an den anderen durchzuführen.
Eine weitere Frage ... ist das der 2,2-Liter-Motor?
@Zaid Gute Frage. Ich achte jedes Mal darauf, wenn ich einen Ölwechsel mache und nach einem neuen Ölfilter suche. Ich glaube , es ist der 2,2-Liter-Motor, aber ich muss das Handbuch überprüfen, um sicher zu sein. Ich komme darauf zurück.
@JuannStrauss Okay, seit diese Frage gepostet wurde, habe ich das Riemenscheiben- und Riemensystem ersetzen lassen (es war etwas gealtert) und alle 4 Zylinder getestet (sie haben alle ungefähr gleich bei jeweils ca. 125 psi getestet). Das Problem besteht weiterhin, obwohl es etwas besser aussieht.
Welcher Motor ... Ich finde, es werden vier verschiedene 4-Zylinder für Ihr Auto angeboten.
Da bereits alles ausgetauscht und Kompressionstests durchgeführt wurden. Ich würde vorschlagen, das Motorvakuum zu überprüfen und dann vielleicht einen Leckagetest durchzuführen, wenn das Motorvakuum anormal erscheint. Sie können auch die Korrelation der Nockenkurbel mit einem digitalen Speicheroszilloskop überprüfen und drei Fliegen mit einer Klappe schlagen. Um welchen Motor Sie haben, geben Sie einfach die 8. Ziffer / den 8. Buchstaben der Fahrgestellnummer an.

Antworten (2)

Es scheint einen ähnlichen Fall im Cobalt-Forum zu geben , wo Kompressionstestwerte mit etwa 220 psi angegeben werden, ungefähr das Doppelte dessen, was Sie berichten.

Wenn dies bei Ihrem Fahrzeug der Fall ist, scheint das Problem mit einem Mangel an Kompression und nicht mit Kraftstoff, Luft oder Zündfunken zusammenzuhängen.

Welches Teil muss in diesem Fall ersetzt werden? Der Motor selbst?
@VoidKing: Wenn Sie dem von mir verlinkten Thread folgen, bestand die Lösung darin, den Kopf (obere Hälfte des Motors) auszutauschen. Nicht die besten Nachrichten, fürchte ich, aber halten Sie Ihre Pferde, bis die Nummern von Ihrem Mechaniker bestätigt sind
Ich war ein wenig überrascht, dass das OP nur über den Einzylinder berichtete. Normalerweise suchen Sie nach dem Unterschied zwischen Zylindern sowie nach dem Gesamtwert für einen bestimmten Zylinder. Guter Fund auf dem Forumslink. Ich stimme auch zu, dass das obere Ende das Problem ist, wenn ein Zylinder so niedrig ist (in diesem Fall jedenfalls).
@Paulster2 Ha, ha, ja, ich sagte doch, ich bin kein Autotyp. Danke für deine Hilfe!
@ Paulster2 Okay, seit diese Frage gepostet wurde, habe ich das Riemenscheiben- und Riemensystem ersetzen lassen (es war etwas gealtert) und alle 4 Zylinder getestet (sie haben alle ungefähr gleich bei jeweils ca. 125 psi getestet). Das Problem besteht weiterhin, obwohl es etwas besser aussieht.
@VoidKing: Es ist gut zu hören, dass alle Zylinder mit demselben Druck getestet werden. Die schlechte Nachricht ist, dass das Rätsel ungelöst bleibt. Ich würde Ihren Mechaniker auf Krümmerrisse oder kaputte Schläuche/Vakuumleitungen untersuchen lassen, die möglicherweise undosierte Luft einlassen. Lassen Sie sie einen Rauchtest durchführen und sich bei Ihnen melden

haben Sie den Drosselklappenstellungssensor, den MAS-Luftstromsensor überprüft, haben Sie Ihre Drosselklappengehäuseeinheit gereinigt?, haben Sie Ihr AGR-Ventil überprüft und gereinigt,

Warum verhält sich mein Chevy 2008 Cobalt nicht so, als ob er genug Kraftstoff bekommt, und zeigt „Zylinder 4 Fehlzündung“ an?
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