HVAC bläst aus Defroster und Boden

1995er Chevy S-10 Blazer - 4,3 l Vortec V6 (vin W mit PCM) - 230.000 Meilen vom Erstbesitzer.

Ich habe heute mein IAC-Ventil gewechselt, und zufälligerweise fing meine Klimaanlage an, aus dem Entfroster und dem Boden zu blasen, egal wo ich den HLK-Wahlschalter oder die Lüfterschalter platzierte. Dies geschieht in allen Modi, AC, Heat, Vent usw.

Ich sehe nicht, wie dies mit meinem IAC-Ventil zusammenhängt, aber ich habe das alte zurückgesetzt und das HVAC-Problem besteht weiterhin.

Ich hatte in der Vergangenheit ein ähnliches Problem, bei dem es zeitweise auftrat und das Ersetzen des HLK-Steuerschalters es behoben hat. Diesmal wurde der HLK-Steuerschalter erst vor ein paar Monaten durch ein Originalteil von AC/Delco ersetzt und funktionierte bis heute einwandfrei .

Jetzt, unmittelbar nach dem Wechsel des IAC-Ventils, kann ich nur Luft bekommen, um den Defroster und den Boden gleichzeitig auszublasen.

Ich habe im Sommer viel am Auto gearbeitet, also erinnere ich mich an die letzten Vakuumwerte. Ich habe heute den Motorunterdruck überprüft und er misst den gleichen wie zuvor.

Ich habe auch Vakuumleitungen und Ansaugkrümmer auf Lecks überprüft, indem ich Vergaserreiniger auf diese Bereiche gesprüht habe. Es gibt keine Lecks und der Motor läuft gut ... läuft sogar besser, nachdem das IAC-Ventil gewechselt wurde.

Was könnte dazu führen, dass die Klimaanlage immer aus dem Defroster und dem Boden bläst? Ich habe den Austausch des IAC-Ventils als Zufall ausgeschlossen, da der Austausch mit dem alten IAC keinen Unterschied gemacht hat.

BEARBEITEN:

Zum Wechseln des IAC-Ventils an diesem Fahrzeug sind zwei kleine Schrauben und ein elektrischer Stecker erforderlich. KEINE Vakuumleitungen sind daran beteiligt oder befinden sich in der Nähe.

BEARBEITEN 2:

Ich nahm das Armaturenbrett heraus und konnte ein Zischen am HLK-Steuerschalter hören.

Trennen Sie die Vakuumleitungsbaugruppe vom Schalter und messen Sie das Vakuum an der Quellenleitung. Es misst das gleiche wie das Motorvakuum, also kann ich das ausschließen.

Als nächstes legte ich manuell ein Vakuum über eine Pumpe an jede(n) Leitung(en) an, während ich dem Schema der Vakuumleitung folgte. Auf diese Weise konnte ich die Heizung, den Entfroster und die Lüftungsschlitze dazu bringen, unabhängig voneinander zu arbeiten, wodurch alle Aktuatoren ausgeschlossen wurden.

Während die Vakuumleitungen wieder an den Schalter angeschlossen waren, konnte ich auch die Bi-Level-Klimaanlage, den Defroster und die Heizung ordnungsgemäß zum Laufen bringen, indem ich den Stecker am Schalter auf eine bestimmte Weise hielt, um das Leck zu stoppen.

Es ist anscheinend unmöglich festzustellen, ob das Leck von meinem "neuen" Schalter kommt, der letzten Sommer ersetzt wurde und einwandfrei funktioniert, oder von der Gummiverbindungsbaugruppe, die werkseitig original ist. Ich bin mir nicht sicher, wie oft diese Anschlüsse ausfallen oder ob sie überhaupt ersetzt werden können. Was die Diagnose erschwert, ist die Tatsache, dass die Schalterbaugruppe selbst aus geclippten und gestapelten Abschnitten besteht, die etwas Spiel haben. Ich bin mir also nicht sicher, ob eine Bewegung innerhalb des Schalters oder eine Bewegung innerhalb des Steckers die Menge des Lecks ändert ... Ich weiß nur, dass das Bewegen dieser Elemente den Betrieb stark beeinflusst.

BEARBEITEN 3:

Mit einem Stethoskop, das ich aus einem Schlauch gemacht habe, habe ich festgestellt, dass das Vakuumleck aus dem Inneren des "neuen" HLK-Steuerschalters kommt, der erst vor zwei Monaten installiert wurde.