Was ist ein akzeptables Spiel nach oben/unten in einer Verteilerwelle?

1995 Chevy S-10 Blazer - 4,3 l Vortec V6 (vin W mit PCM) - Dies ist der Verteilerstil mit vertikalen Kappenpfosten. 230.000 Meilen Erstbesitzer.

BEARBEITEN : Bitte klicken Sie auf den Link unten , um ein Foto des Händlers zu sehen. Es ist der „DI“-Stil, nicht „HEI“, „HE“ oder „HVS“. In diesem Gerät befinden sich keine mechanischen Gegengewichte. AFAIK, das gesamte Timing wird durch Computersteuerung vorangetrieben.

Ohne auf die detaillierte jüngere Geschichte einzugehen, glaube ich, dass ich jede andere Quelle oder mögliche Ursache für meinen rauen Leerlaufzustand überprüft, ersetzt und beseitigt habe. Ich habe es auf den Verteiler eingegrenzt, basierend auf viel Aufwärts-/Abwärtsspiel im Original, und ich nahm Zahnradverschleiß an, was mir ein riesiges Rotationsspiel (~ 3 bis 6 Grad) gab.

Also habe ich meinen ursprünglichen Verteiler durch einen Cardone Select Teil Nr. 84-1635 ersetzt . Kein Umbau, sondern angeblich "brandneu". Der Truck läuft definitiv viel besser, aber immer noch nicht so glatt, wie ich erwartet hatte, wenn man bedenkt, wie viele Dinge überprüft und repariert wurden. (Ja, es wurde auf die Werksspezifikation von 0 TDC im Leerlauf (~ 650 U / min) eingestellt, wobei das Computer-Zeitsteuerungskabel nicht angeschlossen ist.)

Da das Computer-Timing-Kabel getrennt war, hatte ich nicht erwartet, einen Fortschritt bei der Beschleunigung aus dem Leerlauf zu sehen, aber mein Timing-Licht zeigt einen Timing-Vorsprung an. Wie kann das Timing von selbst vorrücken, wenn das Computer-Timing-Kabel abgezogen wird?

Wenn das Computer-Zeitsteuerkabel eingesteckt ist, scheint die Zeitmarke herumzuspringen. Ist das normal? Ich hatte erwartet, dass der Computer das Timing reibungslos mit der Motorbeschleunigung vorstellt / verzögert und nicht hin und her springt.

• Deuten diese beiden Beobachtungen auf eine übermäßige Streuung des Verteilers hin?

Das Wellenspiel nach oben/unten am Originalverteiler wird mit 0,032 Zoll gemessen und ist kein großer Zahnradverschleiß. Für die Anzahl der Kilometer und das Lesen darüber, wie sich diese Zahnräder abnutzen, hatte ich viel schlimmeres erwartet.

Das Wellenspiel nach oben/unten beim neuen Verteiler beträgt 0,021" <- das scheint mir immer noch viel zu sein, aber ich bin mir nicht sicher

Da es nicht annähernd so viel Getriebeverschleiß gab, wie ich erwartet hatte, zweifle ich und zweifle an diesem neuen Verteiler oder dass ich alles Mögliche getan habe, abgesehen von einem Motorumbau.

• Wie groß soll das Wellenspiel oben/unten sein? Gibt es einen akzeptablen Bereich?

Außerdem gibt es im Motorblockloch, in das der Verteiler eingesetzt wird, eine enorme Menge an Schlupf. Die Niederhalteklemme hält den Verteiler fest, aber wenn diese Klemme gelöst wird, bewegt sich der gesamte Verteiler von einer Seite zur anderen. Verstehen Sie mich nicht falsch, im Schacht selbst gibt es keine Seite an Seite. Ich spreche nur von der gesamten Verteilerbaugruppe, die sich im Loch von Seite zu Seite und vor und zurück bewegt, nachdem das Zahnrad eingerastet und vollständig eingesetzt ist. Ist das normal? Ich hatte erwartet, dass der Ring unter dem Kragen genau in das Loch auf der Oberseite des Motorblocks passt. Ich hätte versuchen sollen, das Original wieder einzubauen, nur um meine eigene Frage zu beantworten. und jetzt bereue ich, dass ich es nicht getan habe.

• Wenn die Klemme gelöst ist und der Kragen fest auf seiner Dichtung sitzt, ist meiner rundum sehr schlampig (+/- 1/8 "). Mit anderen Worten, das Loch ist viel zu groß ... soll es so sein oder Ist mit diesem neuen Verteiler etwas nicht in Ordnung?Ich nahm an, dass die Verteilerbaugruppe genau in das obere Motorblockloch passen sollte.

• Bearbeiten : Diese dritte Frage wurde gelöst, indem einfach die Originaldichtung untersucht wurde. In der Originaldichtung befindet sich eine kreisförmige Vertiefung, die etwa 1/16 "vom Mittelpunkt versetzt ist. Mit anderen Worten, der Originalverteiler war auch nicht selbstzentrierend in der Motorblockbohrung.

BEARBEITEN 2 :

Als ich heute bei Auto Zone war, bat ich darum, den Duralast-Händler zu sehen. Es ist neu (nicht umgebaut) und ich glaube, es wurde von Spectra hergestellt, da es dasselbe Foto und dieselbe Teilenummer verwendet hat. Ich habe das Spiel nach oben/unten wirklich schnell überprüft und es war mehr als 0,030". Das ist ungefähr das gleiche wie bei mir mit 230.000 Meilen. Entweder ist es egal und sie haben alle viel Slop, oder diese importierten Ersatzteile sind es nicht up to spec. Darum geht es bei meiner Frage hier hauptsächlich... um die korrekten GM-Spezifikationen.

BEARBEITEN 3 :

Die verbleibende Unebenheit im Leerlauf wurde schließlich auf einen losen Hitzeschild zurückgeführt, der zeitweise den Zündkerzenstecker für Zylinder Nr. 4 kurzschloss.

BEARBEITEN 4 :

Es dauerte nicht lange nach meiner letzten Bearbeitung, dass die allgemeine Rauheit mit aller Macht zurückkehrte. Weißer Auspuff roch nach Benzin und ich war völlig ideenlos...

Siehe "Bearbeiten Nr. 3" zu meiner anderen Frage für die Grundursache.