Akzeptabler Spielraum in einer Steuerkette mit hoher Laufleistung?

1995er Chevy S-10 Blazer - 4,3 l Vortec V6 (vin W mit PCM) - 230.000 Meilen vom Erstbesitzer.

FWIW, dieses Modellauto / dieser Modellmotor hat keine Steuerketteninspektion und / oder -wechsel als Teil des routinemäßigen Wartungsplans wie Autos mit Steuerriemen. Laut GM soll die Steuerkette ein „Motorleben lang“ halten. Trotzdem ist mir klar, dass die Kette bei 230.000 Meilen sehr wohl abgenutzt sein könnte und ersetzt werden muss.

Diese Frage ist eine Fortsetzung dieser Antwort .

Ich habe einen rauen Leerlaufzustand verfolgt, und nachdem ich so ziemlich jede andere Quelle dafür eliminiert habe, bin ich in der Steuerkette hängengeblieben.

Der Motorleerlauf hat sich stark verbessert, nachdem das Timing auf die Werksspezifikation eingestellt wurde (0 OT mit abgezogenem Timing-Computerkabel) und ein brandneuer Verteiler installiert wurde. Allerdings ist es immer noch nicht ganz da 1 und ich versuche zu beurteilen, ob ich die Steuerkette wechseln soll oder nicht.

Es besteht kein Zweifel, dass die Kette gedehnt ist, und ich versuche, das genau zu messen. Grob denke ich nach Sichtprüfung (drehende Kurbel bei Blick auf den Rotor) an 5-7 Grad. Diese Abschätzung berücksichtigt bereits das Spiel zwischen Verteiler-/Nockenwellenrädern. Ich versuche, einen Helfer zu finden, damit ich eine genauere Messung am Balancer selbst erhalten kann.

Beim Betrachten der Motorsteuerung mit einem Zeitlicht sind hier meine Beobachtungen unter zwei sehr unterschiedlichen Bedingungen:

  1. Das Computer-Timing-Kabel wurde getrennt: Ich hatte nicht erwartet, einen Fortschritt bei der Beschleunigung aus dem Leerlauf zu sehen, aber mein Timing-Licht zeigt einen Timing-Vorsprung an. Dieses Modell hat keine Gegengewichte oder Vakuumvorschub.

  2. Das Computer-Timing-Kabel eingesteckt: Die Timing-Marke scheint herumzuspringen. Ich würde erwarten, dass der Computer das Timing reibungslos mit der Motorbeschleunigung vorstellt / verzögert und nicht hin und her springt.

In beiden Fällen ist die Bewegungsmenge gleich ... visuell geschätzt auf fast 1/2 Zoll. Der Ausgleicher hat einen Durchmesser von 6 Zoll, das sind ungefähr 10 Grad. Es kann nur Spiel im Verteilergetriebe und / oder in der Steuerkette geben, was die beiden obigen Beobachtungen erklären würde.

Offensichtlich wird sich jede Steuerkette mit der Zeit allmählich dehnen/verschleißen. Was ist eine inakzeptable Kettendehnung oder Kettenspiel? Ab wann wird der Kettenwechsel kritisch?

1995 GM S-10 Service Manual sagt, dass, wenn die Kette "mehr als 5/8" seitliche Bewegung" hat, sie gewechselt werden sollte. Wenn ich jedoch die Steuergehäuseabdeckung abnehme, um dies zu messen, dann könnte ich das auch wechsel einfach die kette.

BEARBEITEN: Befolgen Sie das auf dieser Website veröffentlichte Verfahren aus dieser Antwort :

Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, würde die Verwendung der in die Timing-Abdeckung eingebauten Timing-Lasche keine genaue Messung ergeben. Also klemmte ich eine Stahlplatte an die Servolenkungshalterung, die mir eine gerade Kante gab, um sehr genaue Referenzmarkierungen zu machen. ( Auf diesem Foto können Sie sehen, dass ich die Timing-Nut und die Timing-Registerkarte mit weißer Kreide markiert habe . )

http://s18.postimg.org/bzauk6aqh/IMG_5957.jpg

Dann folgte ich dem in der Antwort angegebenen Verfahren und drehte die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, während ich beobachtete, wie sich der Rotor bewegte. Ich hielt an und kratzte eine Startmarkierung. Dann, während mein Helfer den Rotor beobachtete, drehte ich die Kurbelwelle langsam gegen den Uhrzeigersinn und hielt genau dann an, als mein Helfer eine Bewegung beobachtete, und ich kratzte eine weitere Markierung. Sie können diese beiden Kratzspuren auf dem Foto unten sehen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

  • Durchmesser des Balancers, gemessen mit Bremssattel : 6,125 "
  • Berechneter Umfang des Balancers : 19.2422" (6.125 x π)
  • 19,2422" geteilt durch 360 Grad => 0,05345" pro Grad

Der gemessene Abstand zwischen den beiden Markierungen beträgt 3/16 Zoll (0,1875).

(0,1875") geteilt durch (0,05345"/Grad) => 3,508 Grad

Ich habe die Prozedur mehrfach an verschiedenen Stellen am Balancer wiederholt und bin immer auf 3/16" gekommen.

1 BEARBEITEN 2 :

Die verbleibende Unebenheit im Leerlauf wurde schließlich auf einen losen Hitzeschild zurückgeführt, der zeitweise den Zündkerzenstecker für Zylinder Nr. 4 kurzschloss.

Tolle Frage.

Antworten (1)

Hinweis auf diese Website :

Wenn alles in Ordnung ist und die Steuerkette nicht durchhängt, sehen Sie etwa drei bis fünf Grad "Rückwärtsbewegung", bevor sich der Verteiler zu drehen beginnt.

Um dies zu messen, gehen Sie wie folgt vor:

  • Besorgen Sie sich eine Nuss, die zur Kurbelwellenschraube des vorderen Ausgleichsgetriebes passt.
  • Besorgen Sie sich eine Brechstange, die lang genug ist, um die Kurbel damit zu drehen.
  • Nehmen Sie die Verteilerkappe ab, damit Sie den Rotor sehen können.
  • Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, bis Sie sich am oberen Totpunkt (TDC) für Zylinder Nr. 1 befinden (bei SBC und Chevy V6 befindet sich dies an der 0-Markierung).

HINWEIS: Es ist wichtig, dass Sie die Kurbel nicht über den oberen Totpunkt hinaus drehen (gegen den Uhrzeigersinn), da dies das, was Sie zu sehen versuchen, durcheinander bringt.

  • Wenn Sie bereit sind, drehen Sie die Kurbel sehr langsam rückwärts (gegen den Uhrzeigersinn) , bis Sie sehen, wie sich der Rotor bewegt.
  • Beobachten Sie auf der Registerkarte Timing, um wie viel Grad sich die Kurbelwelle bewegt hat.
  • 3-5° sind normal.

Hoffe das hilft.

Es hilft sehr. Die Timing-Registerkarte dieses Motors ist jedoch sehr primitiv. Es ist nur eine Lasche mit einer einzelnen Kerbe in der Mitte, die 0 TDC darstellt. Ich muss eine Messung in Zoll vornehmen und dann die Rotationsgrade berechnen. Kein Problem ... Ich glaube, der Balancer hat einen Durchmesser von 6 ".
@ Sparky - Wenn Sie messen müssen, macht es keinen Sinn, den Durchmesser zu erraten. Führen Sie alle Messungen so genau wie möglich durch, damit Ihre Ergebnisse so genau wie möglich sind (ist aber wahrscheinlich selbstverständlich, lol).
Na sicher. Ich vermute nicht. Allerdings hat die Auswuchtmaschine vorne ein größeres Rad, was die Messung erschwert. Es gibt auch nicht genug Platz, ohne Unterfahrschutzplatten zu entfernen, um einen Bremssattel darauf zu bekommen oder ihn mit Klebeband zu umwickeln. Wenn ich also den Außendurchmesser des Rads nehme und den Betrag abziehe, um den es über den Balancer hinausragt, erhalte ich 6 Zoll. Es ist nicht genau, aber es liegt innerhalb eines Achtel Zolls. +/- 1/8" Durchmesser entspricht +/- 0,001" linearer Bewegung pro Grad.
Habe den Zubehörriemen und das Wasserpumpenrad abgenommen. Das gab mir gerade genug Freiraum für einen Bremssattel. Der Balancer hat einen Durchmesser von 6,125 Zoll. Das Messen der tatsächlichen Bewegung wird bei jeder Genauigkeit sehr schwierig sein. Die Timing-Lasche und die Timing-Markierung haben eine ziemliche Lücke zwischen sich. Ich suche einen soliden Bezugspunkt für die Messung versuche es jetzt zu tun.
@Sparky - Messen Sie den Abstand von (nachdem Sie ihn bewegt haben) von der Timing-Kerbe bis zur TDC-Anzeige im Balancer. Wenn Sie die Kerbe über die Lasche hinaus verschieben, ist dies ein guter Indikator für zu viel Spiel .
Ja. Genau das ist der Plan. Ich denke, was ich sagen wollte, ist, dass die in den Balancer gestanzte Linie mehr zur Außenseite des Balancers zeigt und die Lasche am Motor ist. Zwischen den beiden liegt eine ziemliche Distanz. Ich bin an die alten Motoren gewöhnt, bei denen sich die Lasche fast auf der Kerbe befand, sodass das Ablesen sehr einfach war. Siehe Link für Foto . Da die Markierung und die Lasche so weit voneinander entfernt sind, muss ich nur einen besseren Bezugspunkt für eine genaue Messung finden. s17.postimg.org/q787fdqz3/IMG_5956.jpg
Zeichnen Sie eine Linie gerade zurück zur Abdeckung und auf die Abdeckung. Verwenden Sie dies als Ihre Bewegungs- (Balancer) und stabilen (Cover) Markierungen. Messen Sie dann nach der Bewegung.
Wie Sie sagten, ich werde einfach neue Referenzlinien zeichnen oder so ... Ich werde etwas herausfinden, damit die Messung genau ist. Ich habe nicht so sehr nach einer Lösung gesucht, sondern nur versucht, es Ihnen und dem Leser klar zu erklären.
Bitte sehen Sie sich meine bearbeitete Frage für Fotos und Berechnungen an. Zu meiner Überraschung messe ich eine Neigung von 3,51 Grad. Ich fühle mich besser, dass ich alles getan habe, was ich tun konnte, abgesehen von einem Wiederaufbau. Danke für Ihre Hilfe.
@ Sparky - 3,5 ° ist angesichts des Alters der Kette nichts. Gutes Geschäft.
Ja, das hat mich sehr gefreut.
Unter Bezugnahme auf Ihre fettgedruckte Anmerkung ... Ich habe den Artikel noch einmal sorgfältig gelesen, und wenn Sie nicht die Ventilabdeckung abgenommen haben, um die Ventile an Nr. 1 visuell zu inspizieren, scheint es keinen Grund zu geben, sich Sorgen zu machen, dass Sie nicht über den OT hinausgehen, bevor Sie gegen den Uhrzeigersinn zurückkehren. Ich suche nur nach Kettendurchhang, ich kann nicht sehen, wie wichtig es ist, wo Sie begonnen haben, solange Sie den Durchhang herausgenommen haben, bevor Sie gegen den Uhrzeigersinn zurückdrehen.
@ Sparky - Es spielt eine Rolle. Wie Sie bereits gesagt haben, besteht die Idee darin, die Kette zu lockern, bevor Sie den Balancer markieren und gegen den Uhrzeigersinn drehen. TDC ist nicht wichtig, so wie Sie es gemacht haben, beseitigen Sie einfach nicht willkürlich den Durchhang, bevor Sie Ihre Messung durchführen. Ihre Methode zur Messung schien recht fleißig. Da gebe ich dir recht! Mein Punkt war , nicht über die Zeitmarkierungen hinauszugehen und dann zu ihnen zurückzukehren, um zum TDC zu gelangen . In Ihrem Fall kurbeln Sie es einfach um CW und nehmen Sie den Durchhang auf. Dann markieren, gegen den Uhrzeigersinn bewegen, bis sich der Rotor bewegt, die Markierung erneut für die Messung.
Ich denke, mein Punkt war, dass der TDC-Standort in dem Artikel , auf den Sie verlinkt haben, nicht einmal erwähnt wird. Zumindest nicht bis zum allerletzten Absatz, wo man die Ventildeckel abnehmen muss, um die Ventilbewegung zu überprüfen, was ich nicht tun musste, da meine lockere Messung gut war.
Ok, vergiss es ... jetzt verstehe ich deinen Punkt. Sie meinten einfach, dass Sie, wenn Sie die TDC-Markierung als ersten Referenzpunkt verwenden, nur aus der CW-Richtung dorthin gelangen (um den anfänglichen Durchhang zu vermeiden).
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