Wie einige von euch vielleicht aus dieser Frage wissen, baue ich gerade mein Auto um. Der Plan ist, es von Grund auf neu aufzubauen. Ein wichtiger Teil ist der Motor. Momentan gibt es einen 1,4l 8V Benziner mit 60PS(44KW?). Das ist natürlich etwas zu wenig für den Aufwand, den dieses Projekt haben wird (IMHO). Also plane ich einen größeren Motor.
Der größte Motor in diesem Modell ist ein 2,0-l-16-V-Benzinmotor mit ~150 PS. Aber ich denke, das wird auch zu wenig sein. Leider habe ich keinen konkreten Plan, welchen Motor (Leistung) ich verwenden soll. Mir fielen am Ende ca. 400-500PS ein. Das Normalgewicht des Autos (aus den Papieren) beträgt ca. 980kg.
Es gab keine offizielle 4x4-Version dieses Modells, nur wenige (maximal 1-5) selbstgebaute Versionen. Ich kann also nicht einfach die Basis eines 4x4 bekommen. Aber daraus weiß ich, dass es möglich ist, es zu bauen.
Das Problem ist, dass ich wenig bis gar keine Erfahrung mit AWD oder 4x4 habe, aber ich würde gerne mehr darüber im Allgemeinen erfahren. Durch diese Frage habe ich bereits etwas über die Unterschiede zwischen 4x4 und AWD gelernt . Mich interessiert in erster Linie der Einsatz von 4x4 oder AWD auf der Straße.
Hauptproblem
Der Hauptgrund dafür ist, wenn aufgrund des Leistungsgewichts Traktionsprobleme auftreten. Es nützt nichts für einen 500-PS-Motor, wenn das Auto nicht mehr vorwärts kommt.
Wann profitiert das Auto also von einer 4x4/AWD-Modifikation? Welche Aspekte muss ich beachten (zB PS, Gewicht, Nm, Kosten...)?
Was ist das „beste“ Verhalten für den Straßengebrauch? voll/teilweise 4x4 oder AWD oder...? Das Auto wird nicht im Gelände eingesetzt.
Zusatz, um das Q weniger breit zu machen
Welche spezifischen Teile muss ich ändern, um AWD in ein Auto einzubauen, dessen Serie nie eine Performance-Version mit eingebautem AWD hatte? Abgesehen vom AWD-System und den Modifikationen an der Unterseite des Autos, um das AWD-System richtig zu installieren.
Zusatz
Mir ist bewusst, dass für diese Leistungssteigerung noch viel mehr zu tun ist (Verbesserung der Bremsen, des Fahrwerks,Fahrwerkund einiges mehr), aber das ist hier nicht die Frage.
Ich weiß, dass die Kosten ein wesentlicher Teil dieses Projekts sind, aber die Kosten sind hier nicht das Problem.
Wenn weitere Informationen benötigt werden, sagen Sie es mir bitte. Ich werde dies dann so bald und so gut ich kann hinzufügen.
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Wie ich die Frage erwartet hatte. Das Auto, von dem ich spreche, ist ein Opel Astra F CC von 1995.
Unter Fahrwerk verstehe ich die Zusammenfassung der Teile für die Verbindung zwischen Fahrzeug und Untergrund. Ich kenne den genauen englischen Begriff nicht. Der deutsche Begriff ist "Fahrwerk". Hier ein Wiki-Link . Ich hoffe das hilft.
Meine ersten Gedanken, da das Auto fraglich ist, wären zu prüfen, ob es eine Performance-Version des Autos mit Allradantrieb gibt.
Bei Straßenfahrten mit über 300 PS auf den Vorderrädern kann es schwierig werden. Ein Bekannter hatte einen 320 PS starken Seat Leon Cupra (Frontantrieb) und verkaufte ihn, um einen Audi S3 (gleiche grundlegende Chassis-Konfiguration, aber Allradantrieb) zu kaufen, da er Schwierigkeiten hatte, die Leistung im Leon herunterzufahren.
Jetzt wurde Ihr Auto in Großbritannien als Mk3 Astra verkauft und kam ungefähr zur gleichen Zeit auf den Markt wie der Calibra, ein Sportcoupé, das auf dem etwas größeren Cavalier-Chassis basierte. Es scheint, dass die Vorderradaufhängung eines Calibra sehr einfach an Ihrem Auto angebracht werden kann. Sie müssen lediglich die oberen Halterungen wechseln und die Löcher, in denen die Strebenoberteile sitzen, geringfügig vergrößern.
Die Rückseite ist jedoch eine komplexere Angelegenheit. Sie können das gesamte Calibra 4x4-System montieren, aber Sie müssen den Kofferraumboden und den Mitteltunnel Ihres Autos ausschneiden und die Calibra-Teile an Ort und Stelle schweißen.
Am besten ist es daher, wenn Sie versuchen, einen verschrotteten / gecrashten / beschädigten Calibra Turbo 4x4 zu finden, der Ihnen alles bietet, was Sie für den Umbau benötigen (einschließlich aller wichtigen Bremsen). Anscheinend sind die Motoren in diesen Autos gut für rund 420 PS mit ernsthaften Modifikationen. Auf der positiven Seite würde ich davon ausgehen, dass, sobald Sie einen geeigneten Calibra für Teile für den Umbau gefunden haben, dieser nicht besonders teuer wäre.
Eine letzte Sache, die ich jedoch sagen möchte, ist, versuchen Sie, eine GSI 2.0 16V-Version Ihres Autos in Standardform zu finden, und fahren Sie damit. Sie werden feststellen, dass dies genug Kraft bietet, um Sie zum Lächeln zu bringen.
Bevor Sie beginnen, würde ich die dafür geltenden Regeln gut lesen - ich meine mich zu erinnern, dass Deutschland bei stark modifizierten Autos sehr streng ist, sodass Sie möglicherweise feststellen, dass es Einschränkungen gibt, was Sie damit tun können - das Modifizieren der Monocoque (Chassis/Karosserie), um den Einbau einer Kardanwelle und einer hinteren Antriebsachse zu ermöglichen, könnte durchaus eingeschränkt sein oder eine Menge mühsamer und teurer Papierkram erfordern, um die TÜV-Zulassung zu erhalten ...
Steve Matthews
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