Karosserie-Schweißpunkte alle los - was ist los?

2004 Nissan. Ich habe das Gefühl, dass sich die Motorhaube und der vordere Teil der Karosserie (dh die Kotflügel) wirklich viel bewegen, wenn sie sich nicht auf dem Bürgersteig befinden (Waschbrett-Abholzungsstraßen usw.). Es fühlt sich an, als ob der ganze Truck losgeklappert wäre; Ich weiß, dass sich Waschbrett im Allgemeinen wie Scheiße anfühlt / klingt, aber es war viel schlimmer im Vergleich zu anderen SUVs / Lastwagen, die ich gefahren bin!

Fing an zu recherchieren, nahm den Kotflügel ab und bam! Sieh dir das an:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Punktschweißungen rund um die „Verstärkungsbox“ der Kotflügelstütze lösten sich, sodass sich das Ding wie verrückt bog. Hatte auch Risse entlang der Radhalterung sowie um die Motorhaubenscharniere (wo mehrere Karosserieteile zusammenkommen).

Zum Beispiel: Beifahrerseite (Gummischlauch mit Anti-Seize ist die Antennenhalterung). Sie können Risse entlang der Verbindung sehen, wo die Kotflügelstütze die Oberseite des Karosseriekastens verbindet, wo der Scheibenwischermotor sitzt:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

War besorgt wegen der Brandgefahr mit all den Kabelbäumen dahinter, also entschied ich mich, alles wieder zusammenzunieten, zusammen mit etwas Schweißen der tatsächlichen Risse:

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Der Truck hat eine höhere Karosserie (2") und wurde im Gelände eingesetzt, aber nichts Verrücktes - ich bin kein Rock-Crawler! Nur 180.000 km darauf und die meiste Zeit seines Lebens war er ein Stock-City-Fahrer (ich habe ihn gebraucht). vor ein paar Jahren).Ist das normal??Ist das etwas, was man erwarten würde, wenn ein Fahrzeug in einen Unfall verwickelt war?Ist einfach verrückt, dass so viel kaputt ist :|

Ich dachte, ich wäre der Einzige, der Klamotten in seiner Garage hängen hat!

Antworten (2)

Wahrscheinlich begannen die Risse an der HAZ (Wärmeeinflusszone) der Schweißnaht, ein häufiges Problem bei Stählen. Aber Autobleche sind normalerweise kohlenstoffarm, also sollte das kein Problem sein. Die Tatsache, dass die Risse durch das Grundmetall verlaufen, zeigt, dass es hohe Spannungen gegeben hat, wahrscheinlich höher als geplant. Abgesehen vom Reparaturschweißen braucht es anscheinend alle Schrauben und Nieten, für die Platz ist.

Autoblech ist viel härter und dünner als in den 60er Jahren und daher mit der Zeit anfälliger für Risse.
Ja, vieles ist mit Niob/Columbium alterungsgehärtet, hat einen niedrigen C wie 0,1%. Es härtet in der Spule aus, die bei etwa 800 F aus der Mühle kommt, und kühlt/härtet dann langsam ab. Dies führt in diesem Fall zu zwei Zuständen: Die Schweißpunkt-WEZ glüht die Aushärtung aus und die Komponenten werden auf höhere Festigkeitsniveaus ausgelegt, um die höhere Härte zu nutzen.
Üblicherweise als "mikrolegierte" Stähle bezeichnet. Der WIKIpedia-Eintrag ist irreführend; Science Direct hat die richtige Beschreibung. Die große Mehrheit ist alterungs-/ausscheidungsgehärtet, indem der heiße Stahl (800 F-Finish) gewickelt wird, und härtet aus, während er langsam abkühlt. Wiki irrt sich auch in Bezug auf die Eigenschaften, diese Stähle haben auch eine höhere Zähigkeit als Q & T-Legierungsstähle. Ich habe gesehen, dass einer dieser Stähle auf einer Charpy-Maschine "den Hammer stoppt". Dies ist eines dieser Ereignisse, bei denen jeder im Raum aufhört, was auch immer er tut, wenn er den Schlag hört/fühlt und fragt: „Was ist gerade passiert?“

„Nur Stadteinsatz“ ... und nur am Wochenende gefahren ... nie Rennen oder Rallyes gefahren ...

Nieten reichen sowieso nicht aus, es sei denn, es handelt sich um die alte Art, die rotglühend eingesetzt und eingeschlagen wird.

Sie müssen die alten Schweißpunkte aufbohren und dann zusammenschweißen, sonst wird es versagen.

Ich habe Edelstahlnieten verwendet. Ich weiß, dass Aluminium schwach ist und nicht halten wird. Offensichtlich ist das Einsetzen glühender Nieten keine Option, b / c des Strom- / Brandrisikos - an diesem Punkt könnte ich genauso gut punktschweißen!
Da @wildcoast am Wiederaufbau von Unfallfahrzeugen beteiligt war, wurde der Punkt, den ich über das Bohren und Schweißen der alten Punktschweißungen gemacht habe, häufig verwendet und sieht, wenn er gut gemacht ist, genauso aus wie das Original. Übrigens Edelstahl ist nicht der stärkste Stahl...
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