Karosserieschweißen: Reicht der Einbrand für eine Blechreparatur?

Ich übe das Schweißen mit dem Ziel, bald einige Karosseriearbeiten an meinem eigenen Auto durchzuführen, und in letzter Zeit arbeite ich mit flussmittelgefülltem MIG (gasloses MIG).

Ich habe etwas Schrott aus 1,25 mm (18 Gauge) Stahlblech, das ich zum Üben verwende. Beim ersten Mal habe ich einige Testläufe durchgeführt, um einige geeignete Einstellungen herauszufinden, und für diese Dicke fand ich heraus, dass eine Stromstärke zwischen 55 A und 60 A und ein Drahtvorschub zwischen 2 und 3 ein gutes Ergebnis für flache Perlen ergibt. Mit diesen Einstellungen konnte ich anständige Perlen mit sehr guter Durchdringung (bis zu dem Punkt, an dem ein Vorsprung auf der anderen Seite entsteht) erzielen. Auf dieser Platte habe ich mit Stromstärke/Drahtvorschub experimentiert, aber Sie können sehen, dass die meisten Perlen ziemlich gut durchgegangen sind:

Flache Perlen

Eindringen von Flachperlen

Wenn ich jedoch versuche, eine Stoßverbindung zu schweißen, scheinen dieselben Einstellungen aus irgendeinem Grund nicht so stark einzudringen. Ich habe eine kleine Plattenreparatur simuliert und kann immer noch die verschiedenen Plattenkanten auf der anderen Seite sehen. Ich dachte, die Punktschweißungen würden durchgehen und diese Linien bedecken. Ich glaube nicht, dass ich den Abzug der MIG-Pistole kürzer gehalten habe als bei den Tests mit festem Blech.

Schweißpunkte

SporWelds-Penetration

Beendete Arbeit

Gibt es einen Grund, warum die Stoßnahtschweißung nicht so stark eindringt? Sollte ich die Einstellungen für die Gelenke erhöhen oder vielleicht den Abzug länger halten? Reicht das für eine Karosseriereparatur?

Die Karosserieschweißer, die ich kenne, haben jahrelange Erfahrung mit Gas, MIG, WIG usw., also üben Sie weiter.
@SolarMike Natürlich werde ich weiter üben und nur nach Hinweisen suchen, damit ich versuchen kann, es so weit zu verbessern, dass es für einige Reparaturen akzeptabel ist! Und ich werde auf jeden Fall weiter versuchen, es von dort aus besser zu machen

Antworten (2)

Der Einbrand ist nur dann ein entscheidender Punkt, wenn Sie strukturell schweißen. Für Karosserieteile versuchen Sie nur, sie zuerst zusammenzunähen (wie Sie in den Bildern zeigen), aber dann müssen Sie zwischen den Stichen ausfüllen, damit die Schweißnaht vollständig ist. Wenn Sie es dann abschleifen, haben Sie einen vollständigen Look ohne Lücken. Der "Stitching" -Prozess ist ein Mittel, mit dem Sie Schweißnähte hinzufügen, ohne dass ein einzelner Bereich zu heiß wird. Sie nähen (fügen Sie einen kleinen Schweißbereich hinzu) auf einer Seite, bewegen sich dann zu einem kalten Bereich und machen dasselbe. Wenn Sie dann mehrere kleine Schweißnähte hinzugefügt haben und der erste Bereich abgekühlt ist, fügen Sie eine weitere Schweißnaht in der Nähe, aber nicht neben dem ersten Bereich hinzu. Drehen Sie es weiter, bis Sie das Ganze habenBereich gefüllt mit Schweißnaht. Wenn Sie nach dem Schleifen des Bereichs (nachdem das Nähen abgeschlossen ist) kleine Löcher finden (wie in Ihrem Bild), gehen Sie zurück und treffen Sie diese mit ein paar kleinen Stichen und schleifen Sie sie nach.

Insgesamt sieht Ihre Naht selbst gut aus. Sie müssen an dieser Stelle wirklich nur die Löcher auffüllen und nachschleifen. Dann bist du goldrichtig.

Auch muss der geschweißte Bereich nach dem Schweiß-/Schleifprozess nicht perfekt sein , solange Sie keine Löcher haben. Wenn es ein paar niedrige Stellen gibt, werden diese während der Körperarbeit mit einer dünnen Schicht Körperfüller behoben.

+1 Netter Kommentar. Ich wollte schon immer schweißen lernen, also werden Hinweise wie dieser nützlich sein, sobald die Ehefrau die Hunde des Wohlstands freilässt ...

Haben Sie den Auslöser weiter an/aus/an/aus/an ...... bewegt, um die Punktreihen zu erhalten? Wenn nicht, gehe ich davon aus, dass es sich um "gepulste MIG" handelt. Die Maschine schaltet den Strom schnell hoch und runter. Das Arbeitsmaterial ist so dünn, dass es schwierig ist, einen ausreichend niedrigen Leistungspegel zu haben, um ein Durchbrennen zu verhindern. Gleichzeitig muss jedoch genügend Leistung vorhanden sein, um den Lichtbogen aufrechtzuerhalten. Die Maschine ändert also die Leistung nach oben und unten, um eine gute "durchschnittliche" Leistung zu erzielen.

Ich glaube nicht, dass meine Maschine eine gepulste MIG ist, ich habe die Punktschweißungen absichtlich einzeln gemacht. Ich habe gehört, dass dies eine der Möglichkeiten ist, ein dünnes Blech zu schweißen, da das Ausführen einer vollständigen Raupe das Stück höchstwahrscheinlich stärker verziehen würde. Auch von einem erfahrenen Schweißer gehört, dass es mit vielen kleinen Perlen voneinander entfernt gemacht werden kann, aber ich habe es noch nicht so versucht.
Karosserieschweißen: Reicht der Einbrand für eine Blechreparatur?
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