Ich beabsichtige, einen 78 Chevrolet Truck zu kaufen, der etwas mäßigen Rost aufweist, der höchstwahrscheinlich durch Ersatzblech und Schweißen behoben werden müsste. Ich bin ein anständiger Schweißer (etwas besser als ein Hack). Ich verstehe, wie man den Lichtbogen schlägt, eine Pfütze erzeugt und im Allgemeinen zwei Metallstücke dazu bringt, dauerhaft zusammenzukleben.
Eines der Probleme, die ich beim Schweißen von dünnem Blech habe, wie Sie es bei Fahrzeugen finden, ist, dass das Metall zu dünn ist und ich am Ende durchblase (Löcher in das Metall brenne, wo ich schweiße). Das macht ein riesiges Durcheinander, denn wenn ich es wirklich richtig machen will, muss ich alles wieder herausschneiden und im Grunde von vorne anfangen. Bis zu diesem Punkt versuchten die meisten Schweißarbeiten, die ich an dieser Art von Blech durchgeführt habe, nur, das Metall dazu zu bringen, an Ort und Stelle zu bleiben und die Ästhetik zu beeinträchtigen. Nun, wenn ich diesen Truck bekomme und die Blecharbeiten daran erledigen möchte, muss ich einen besseren Job machen und es auf Anhieb richtig machen.
Meine Fragen sind:
Als Referenz verwende ich ein leichtes MIG-Schweißgerät. Ich habe vier Leistungseinstellungen und einen Drahtgeschwindigkeitsbereich von 0 bis 10 (willkürlich, ich weiß). Es ist ein 240-VAC-Schweißgerät bei 60 Hz. Ich verwende Flussmittelkerndraht mit einer Dicke von 0,030 Zoll. Ich habe einen 0,035 Zoll dicken Draht, zu dem ich gehen werde, wenn der 0,30 Zoll aufgebraucht ist (ziemlich bald).
Eine nützliche Technik beim MIG-Schweißen auf dünnem Metall besteht darin, die Schweißnaht durch eine Reihe von überlappenden Heftklammern statt durch einen kontinuierlichen Lauf zu erzeugen, dh den Lichtbogen zu schlagen, eine Pfütze zu erzeugen, dann den Auslöser loszulassen und den Vorgang zu wiederholen, wobei die nächste Heftklammer an der Kante der vorherigen beginnt .
Hier möchten Sie etwas mehr Strom als das Minimum verwenden, um einen guten Einbrand zu gewährleisten. Die Pause zwischen jeder einzelnen Schweißnaht ermöglicht es dem umgebenden Metall, sich etwas abzukühlen.
Es kann auch hilfreich sein, wenn möglich eine mäßig dicke Aluminium- oder Kupferplatte hinter die Schweißnaht zu legen, da diese als Wärmesenke fungiert, aber nicht an der Schweißraupe aus Stahl haftet.
Wie in einer anderen Antwort erwähnt, hilft auch die Verwendung einer Lap-Passform sehr. Wenn dies nicht möglich ist, versuchen Sie, die Passform mit minimalen Lücken so eng wie möglich zu gestalten.
Ein weiteres häufiges Problem beim Automobilschweißen sind Rost, Farbe oder Dichtmittel auf der Rückseite des Metalls, die die Schweißnaht verunreinigen. Daher ist es auf lange Sicht manchmal einfacher, einen großen Abschnitt auszuschneiden, um genügend Zugang zu haben, um beide Seiten richtig zu reinigen.
Auch die Verwendung von dünnerem Draht und einem Argon-Schutzgas mit niedrigem CO2-Gehalt funktioniert am besten für dünnes Metall. Fülldraht funktioniert wirklich nicht gut auf dünnem Metall, da er die umgekehrte Polarität verwendet, um MIG mit Gasabschirmung zu verwenden, wodurch wesentlich mehr Wärme in das Grundmetall eingebracht wird. Es ist nicht unmöglich, dünnes Metall mit Flussmittelkern zu schweißen, aber es ist wesentlich schwieriger, unabhängig von Ihrem Können gute Ergebnisse zu erzielen.
Üben, üben, üben ... Versuchen Sie auch nicht, Stoßverbindungen zu erzielen - besorgen Sie sich ein Werkzeug (normalerweise luftbetrieben), um die Kante etwa 1/2 Zoll zu stauchen, um eine Überlappung zu ermöglichen, die ein Durchblasen verhindert. Viel Glück...
Martin