Ich habe einen Ford F150 4x4. Die 2 Vorderreifen haben ein Profil von 12/32, ein Hinterreifen hat 6/32 und der andere 10/32. Der Händler sagte mir, ich solle die beiden Hinterreifen ersetzen, da der große Unterschied in der Profiltiefe dazu führt, dass sich die Reifen unterschiedlich drehen und mein Allradantriebssystem beschädigt werden könnte.
Ist das wirklich ein Problem oder versuchen sie nur, mir neue Reifen zu verkaufen?
Das ist etwas, was ich oft gehört habe, normalerweise von Reifenverkäufern, aber ich kaufe es nicht. Der Geschwindigkeitsunterschied der rotierenden Reifen zwischen 6/32 Zoll ist sehr gering und wahrscheinlich geringer als viele andere Faktoren wie Ausrichtungs- und Reifendruckunterschiede. Die Differenziale sollen kleine Unterschiede zwischen den verschiedenen Rotationsgeschwindigkeiten der Reifen bewältigen und sollten dies können damit fertig werden.
All dies setzt voraus, dass Sie Reifen der gleichen Größe verwenden. Mischen Sie niemals Reifengrößen an einem 4WD-Fahrzeug.
Ich würde jedoch empfehlen, dass Sie Ford anrufen, wenn sie eine Art "Antwortzeile" bereitstellen, und mit ihnen überprüfen, ob es nichts Einzigartiges im Design des Systems gibt, das diesen Unterschied in der Profiltiefe sonst nicht bewältigen könnte identische Reifen.
Nebenbei: Wir waren einmal in Montana unterwegs und hatten einen Reifenschaden. Wir humpelten in die Stadt und fanden einen Ort, der den Reifen ersetzen konnte, aber sie drängten darauf, dass wir alle 4 passenden Reifen bekamen, weil wir ein AWD-Auto fuhren (Audi Quattro Vollzeit-AWD). Ich achte ziemlich genau auf meine Reifen und sie hatten nicht das, was ich mir gewünscht hätte, also ließ ich sie einfach ersetzen, damit wir nach Hause gehen und uns darum kümmern konnten, den richtigen Reifen zu bestellen. Ich konnte sie dazu bringen, nur den einen Reifen zu ersetzen.
Ich habe später bei der Audi Kundendienst Hotline angerufen und danach gefragt. Die Person, mit der ich gesprochen habe, sagte, dass es absolut kein Problem sei, solange sie die gleiche Reifengröße hätten. Sie wiederholte, dass die Reifen die gleiche Größe haben müssten, aber Unterschiede in der Abnutzung seien in Ordnung. Sie hat das offensichtlich nicht nachgeschlagen oder musste jemanden fragen, also scheint es eine Frage zu sein, die sie oft bekommen.
Unterschiedliche Reifenaußendurchmesser erzeugen für jedes Rad eine andere Drehzahl. Abhängig von der Konstruktion des Differenzials kann das Aufrechterhalten höherer Geschwindigkeiten über einen längeren Zeitraum mit ausreichend großen Drehzahlunterschieden zu viel Wärme erzeugen, was meiner Meinung nach zum Ausfall der Schmierung und zur Beschädigung des Differenzials führt.
Es wäre ratsam, die Herstellerrichtlinien zu befolgen.
Es ist wichtig, aber wie wichtig es ist, ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. TireRack hat einen Artikel zu diesem Thema -> Passende Reifen für Fahrzeuge mit Allrad- und Allradantrieb
Hier sind die herstellerspezifischen Informationen vom Ende des Artikels:
Hier sind Empfehlungen einiger Hersteller, die Tyre Rack derzeit für die Anpassung der Reifen für ihre Allrad- und Allradfahrzeuge verwendet. Weitere Empfehlungen von anderen Fahrzeugherstellern der Erstausrüstung stehen noch aus.
- Audi: Wie in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs veröffentlicht, muss der „Rollradius aller 4 Reifen gleich bleiben“ oder in der verbleibenden Profiltiefe innerhalb von 4/32 Zoll voneinander entfernt sein.
- Porsche Cayenne: innerhalb von 30 % des verbleibenden Profilverschleißes des anderen Reifens auf derselben Achse.
- Subaru: Innerhalb von 1/4 Zoll des Reifenumfangs oder etwa 2/32 Zoll voneinander in der verbleibenden Profiltiefe.
Leider haben sie keine Informationen speziell für Ford, also sollten Sie Ford auf jeden Fall anrufen und sich ihre Meinung holen oder in Ihrem Benutzerhandbuch nachsehen und nachsehen, ob es dort drin ist (wie es für Audi ist).
Sehen Sie, ich stimme dem Reifenregal-Artikel bis zu einem gewissen Grad zu. Aber lassen Sie uns alle ein wenig gesunden Menschenverstand gebrauchen. Verwenden Sie ihr Beispiel (wie ich es tue), um mein Ersatzteil in voller Größe auf meinem Wrangler zu drehen. Selbst wenn ich bei jeder Reifenumdrehung auswechsele, erzeugt die Nichtverwendung eines Reifens für diesen Satz von 5000 Meilen einen Reifenumfangsunterschied von etwa 1/8 Zoll. In diesem Beispiel könnte ich diesen Reifen also niemals zurückdrehen weiter zu meinem Antriebsstrang b / c der 4 weniger Umdrehungen pro Meile, die ein größerer Reifen rollen würde.Ganz zu schweigen davon, dass alle Straßen / Autobahnen abgewinkelt oder gekrönt sind, damit Wasser abgeleitet werden kann, sodass auch ein Unterschied in den Umdrehungszahlen entsteht. Ich denke, die Moral ist, halten Sie es nah, wenn Sie etwas mehr als 1/8 oder mehr drücken, würde ich es nicht tun. Aber Autokomponenten haben tollere Zuteilungen, damit sie es aushalten können. Verwenden Sie einfach Ihren gesunden Menschenverstand
Hatte das gleiche Geräusch und Problem bei 4h und 4low mit meinem Opel Campo 3.1l 4wd, weil das Übersetzungsverhältnis am vorderen Diff nicht mit dem hinteren Diff übereinstimmte, wenn ich mit unterschiedlichen Reifengrößen fuhr. Wenn ich alle 4 Reifen mit der gleichen Größe wechsele, funktioniert alles einwandfrei. b
Es ist kein Problem, unterschiedliche Reifenprofiltiefen zu fahren. Stellen Sie sich vor, Sie fahren auf leichten Drehwinkeln. Räder haben ohnehin auch bei hohen Drehzahlen unterschiedliche Drehzahlen. Differenziale erledigen also die ganze Arbeit, um den Antrieb reibungslos zu machen. Es ist keine große Sache, ein paar Millimeter kleineres Rad auf einer Seite zu fahren, da es nicht mehr als 10 mm oder etwa 1/25 Zoll beträgt.
http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Dies passiert, wenn Sie Reifen unterschiedlicher Größe auf einem AWD fahren. Und 4WD-Autos, die 4High- und 4Low-Locking-Differentiale haben
Die wirkliche Antwort ist, es kommt darauf an.
Der größte Faktor ist das Design des Allrad- oder Allradantriebssystems und welche Art von Verteilergetriebe verwendet wird.
Einige Allradantriebssysteme verwenden Viskosekupplungen und andere Konstruktionen mit begrenztem Schlupf mit Drehmomentaufteilungen, die empfindlich auf unterschiedliche Drehzahlen von vorne nach hinten reagieren. Das Problem: Ist die Differenz zu groß, erhitzen und verschleißen diese vorzeitig und fallen aus. Diese sind jedoch meistens bei Autos zu finden, nicht bei Lastwagen, und es wird immer einen zumindest akzeptablen Unterschied geben, da das Auto beim Kurvenfahren oder wenn sich die Gewichtslast ändert, natürlich Geschwindigkeitsunterschiede erfährt, wodurch die Seitenwände der Reifen zusammengedrückt werden.
Pickups und SUVs in voller Größe verwenden in der Regel traditionelle Allradantriebssysteme mit einem Verteilergetriebe mit gesperrtem Verhältnis mit einem direkten Kettenantrieb oder ähnlichem und arretierbaren Radnaben. Diese Vierradantriebssysteme sind im Allgemeinen in Ordnung mit erheblichen Unterschieden in der Geschwindigkeit der Vorder- und Hinterräder. Das Problem, auf das Sie stoßen werden, wenn Sie Reifen unterschiedlicher Größe damit fahren, ist übermäßiger Reifenverschleiß, da der Reifen die Schwachstelle im System und nicht das Verteilergetriebe ist. Möglicherweise müssen Sie auch das Getriebeöl früher als normal wechseln, aber es sollte nicht zu einem Totalausfall führen.
Informieren Sie sich über die Herstellerrichtlinien für Ihr spezifisches Allradsystem und befolgen Sie diese.
Tech hier von Richmond VA. Es kommt sicher auf das Fahrzeug an. Ich verstehe, dass es ein kleiner Unterschied in der Drehzahl ist, aber im Laufe der Zeit IST ES WICHTIG. Es wird zu 100% zusätzliche Hitze und Stress erzeugen, die eines oder alle der folgenden Elemente verbrennen können und wahrscheinlich werden, wenn der Computer die Informationen nicht richtig verarbeiten kann: Hinteres Differential, PTU oder Verteilergetriebe und Getriebe
Der Laden, in dem ich bin, ist auf Getriebe spezialisiert, aber wir machen VIEL Und das ist ein häufiges Problem, das wir ständig sehen. Am Ende müssen wir ein Getriebe zusammen mit PTU oder hinterem Differential ersetzen. Und meistens werden wir bei 90 % dieser Fahrzeuge große Unterschiede in der Profiltiefe feststellen. Ich arbeite derzeit an 2014 Explorer 3.5 Turbo mit etwa 120.000 darauf. Der rechte Hinterreifen ist 10/32 und die anderen 3 sind 3-4/32. Es hat wahrscheinlich die PTU zerstört. Die Flüssigkeit darin war schwarz und dick wie Knetmasse. Wenn Sie das Vergnügen hatten, so verbranntes Getriebeöl zu riechen, dann wissen Sie, wovon ich spreche. Es ist schrecklich. Unser Geschäft hat 14 Buchten und die anderen Techniker haben es vorne gerochen. LOL an die, die es wissen. Wie auch immer, ich habe die Transe noch nicht diagnostiziert, aber es fühlte sich ziemlich hart an. Jetzt, Hätten sie diese Flüssigkeit irgendwann gewartet, hätte dies möglicherweise all diese Probleme erspart, und die Profiltiefe hätte sie möglicherweise nicht zerstört. Aber deshalb empfehlen wir den Flüssigkeitswechsel und die Überprüfung der Flüssigkeiten im Antriebsstrang und die richtige Reifendrehung und den richtigen Reifendruck und den Kauf von 2 oder 4 Reifen und so weiter und so weiter. Ist dies ein unwiderlegbarer Beweis für Probleme mit der Profiltiefe, nein, aber es scheint zu viel zu passieren, um ein Zufall zu sein.
In Fahrzeugen mit Allradantrieb, einschließlich Subarus, Audis und Lamborghinis, arbeiten das Differenzial und der Computer zusammen, um das richtige Drehmoment an jedes Rad zu senden, um den Schlupf zu minimieren und die Kontrolle zu maximieren. Wenn einer der Reifen eine andere Größe hat als die anderen – weil drei Reifen verschlissen und einer brandneu ist – nimmt der Computer eine falsche Messung vor und das Differenzial arbeitet zu hart. Fahren Sie lange genug auf diese Weise, und Sie werden den Antriebsstrang durchbrennen.
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