Das Mitteldifferential in einem typischen Subaru-Getriebe ist im Inneren des Hauptgetriebegehäuses untergebracht. Bei den MT-Modellen handelt es sich in der Regel um Visco-Kupplungen, die die Drehmomentverteilung zwischen vorderem und hinterem Differential (das offen, Visco/Clutch/Torsen LSD usw. sein kann) steuern. Die AT-Modelle haben möglicherweise andere Dinge, die als Mittendifferential fungieren, mit denen ich nicht so vertraut bin.

Einige Übersicht über die verschiedenen AWD-Systeme von Subaru:

Mittendifferential mit viskosem LSD

In diesem AWD-System wird das Mittendifferential durch ein Kegelradgetriebe implementiert, das eine mechanische Viskokupplungsvorrichtung verwendet, die als begrenzte Schlupffunktion wirkt. Diese Art von Differential ist allgemein als VLSD (Viscous Limited Slip Differential) bekannt.

Im obigen Diagramm ist (10) das Mittendifferential und (11) sind die Viskosekupplungsplatten.

Active Torque Split + Mehrscheiben-Verteilerkupplung

Dies ist die häufigste Art von AWD auf dem Markt. Bei diesem System fungiert ein Lamellenkupplungspaket als Kraftkupplung und ist für die Kraftübertragung auf die Vorderräder verantwortlich. Die ECU verwendet den Eingang mehrerer Sensoren, um das optimale Drehmomentverteilungsverhältnis zu bestimmen, und steuert dann die Hydraulikleitungen, um einen geeigneten Druck zwischen den Eingangs- und Ausgangskupplungen auszuüben, wodurch das Ziel erreicht wird, das vordere/hintere Drehmomentverteilungsverhältnis aktiv einzustellen.

Variable Drehmomentverteilung (VTD)

Für dieses AWD-System installiert Subaru einen Planetenradsatz als Mitteldifferential und verwendet eine Lamellenkupplung, um die Grenzschlupffunktion zu implementieren.

Dieses System unterscheidet sich grundlegend von dem obigen Typ Nr. 2. Beim VTD-System wird die auf die Vorderräder übertragene Kraft über den Planetenradsatz und nicht über das Kupplungspaket geleitet. Die Lamellenkupplung dient nur als Grenzschlupfschutz und springt erst bei Radschlupf an.

In der obigen Abbildung ist (23) das Planetenraddifferential und (24) das elektronisch gesteuerte Kupplungspaket.

Fahrergesteuertes Mittendifferential (DCCD)

Das DCCD AWD-System ist speziell für den WRX STI (6MT). Tatsächlich ist es die VTD plus eine zusätzliche Funktion, mit der der Fahrer die Drehmomentverteilung vorne/hinten manuell auswählen kann, und sowohl das vordere/hintere Differential sind auch vom LSD-Typ. Die standardmäßige Drehmomentverteilung vorne/hinten beträgt 41:59; Die maximale Anpassungsfähigkeit beträgt 50:50.

Das obige Bild zeigt die beiden im DCCD verwendeten LSDs. Das elektrische LSD ermöglicht es dem Fahrer, die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse in Echtzeit anzupassen. Hier ist ein offizielles Dokument von Subaru, das das DCCD-System im Detail erklärt (ca. 2016).

Quelle