Sollte ich meinen hinteren Zeh nach dem Austausch einer hinteren Strebe überprüfen und wie?

Ich sehe viele Informationen darüber, wie man die Vorderspur zu Hause mit der Schnurmethode überprüft und einstellt, aber es scheint sich auf richtig ausgerichtete Hinterräder zu verlassen. Ich verstehe, dass die Hinterräder meines 2004er Subaru Impreza Outback Sport auch eine einstellbare Spur haben, also frage ich mich, wie ich die hintere Ausrichtung mit einer DIY-Methode wie dieser überprüfen kann.

Außerdem interessiere ich mich dafür, weil ich ein hinteres Federbein tausche und höre, dass man danach die Ausrichtung überprüfen / einstellen sollte. Muss man das für hinten machen?

Nur fürs Protokoll, ich habe die hintere Strebe erfolgreich ohne merkliche Fehlausrichtung ausgetauscht und bin damit ungefähr einen Monat lang ohne richtige Ausrichtung herumgefahren.

Antworten (2)

Sie können die hintere Spur genauso prüfen wie die vordere Spur – messen Sie mit der gleichen Saitenanordnung parallel zur Mittellinie des Autos den Abstand von der Saite zu den Vorder- und Hinterkanten des Rads.

Eine Sache, auf die Sie achten müssen, ist, dass die hintere Lauffläche (auch bekannt als Spur) möglicherweise anders ist als die vordere. Wenn Sie Ihre Saite ausrichten, müssen Sie Ihre Messungen kompensieren, um sicherzustellen, dass sie parallel zur Mittellinie ist. Zum Beispiel beträgt bei meinem Fozzie die hintere Lauffläche 57,1 Zoll, aber die vordere 58,1 Zoll. Daher würde ich zunächst einen halben Zoll mehr von der Hinterradnabe abmessen, um die Saite richtig zu positionieren.

Denken Sie daran, dass die hintere Spureinstellung an Ihrem Auto mit einer Exzenterschraube wie der vorderen Sturzschraube erfolgt. Es ist mit einer Mutter verriegelt, die Subaru empfiehlt, ersetzt zu werden, wenn sie entfernt wird.

NASIOC hat einen verdammt gründlichen Thread über das Verfahren, obwohl die Bilder leider verschwunden zu sein scheinen.

Wenn Sie Aufhängungskomponenten ersetzen, sollten Sie Ihre Ausrichtung überprüfen. Ich habe gehört, dass einige Geschäfte Ihr Auto kostenlos auf die Ständer stellen und Ihnen einen Ausdruck der Messungen geben, aber ich bin da etwas skeptisch.

Wenn Sie bedenken, dass Sie Ihre Spur auf ein paar Meter Breite auf Millimeter genau einstellen, werden Sie erkennen, was für ein völliger Wahnsinn es wäre, ein „Stück Schnur“ zu verwenden. Fügen Sie dies durch die Einstellung der vier Räder hinzu, und Sie sollten sich von der vollständigen Realisierbarkeit einer Allrad-Spureinstellung in Ihrem bevorzugten Reifengeschäft oder Ihrer bevorzugten Werkstatt überzeugen.

Du denkst vielleicht, „ein Stück Schnur zu platzieren“ sei wirkungslos, aber du liegst ziemlich falsch, Allan. Ich habe diese Methode zwar noch nicht bei Autos angewendet, aber so würden wir die Lenkung bei großen Caterpillar-Frontladern mit Hundegang einstellen. Ihre Spurweite ist um einiges länger als bei einem Subaru. Außerdem geht es bei der genannten Methode nicht darum, eine perfekte Ausrichtung zu erreichen. Sie tun es, um eine "pert near" Ausrichtung zu erhalten, damit Sie es für eine "perfekte" Ausrichtung in die Werkstatt bringen können.
Die Verwendung eines Fadens für eine präzise Arbeit an einem Straßenfahrzeug ist völliger Unsinn. Nirgendwo in Frage steht etwas in der Reihenfolge "in eine Werkstatt bringen".
Vielleicht ist es in deiner perfekten Welt so, aber hier draußen in der realen Welt werden die Dinge erledigt. Nur weil für die normale Ausrichtung des Frontends ein Gestell und Laser erforderlich sind, bedeutet das nicht, dass eine korrekt verwendete Saite die Arbeit nicht erledigt. Es wird länger dauern und derjenige, der diese Methode verfolgt, muss aufmerksamer sein, aber es kann getan werden.
Sollte ich meinen hinteren Zeh nach dem Austausch einer hinteren Strebe überprüfen und wie?
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