Ich habe einen 2013er Subaru Impreza mit einem stufenlosen Getriebe mit ~40.000 Meilen darauf. Vor ungefähr zwei Monaten habe ich den vorderen rechten Reifen geplatzt und ihn zu einem Reifengeschäft gebracht. Die Leute im Reifengeschäft sagten, der Reifen sei nicht reparierbar und ich müsse zwei Reifen ersetzen. Die legten die neuen Reifen auf die Rückseite und verlegten die unbeschädigten, aber abgefahrenen Reifen auf die Vorderseite. Ich kann mich nicht erinnern, ob die abgefahrenen Reifen zu 60 % oder zu 40 % abgefahren waren, aber es waren die Serienreifen, mit denen ich das Auto gekauft habe.
Vor ungefähr einem Monat (und vielleicht 2.000 Meilen nach dem Reifenwechsel) hörte ich ein brummendes / klickendes Geräusch aus dem Auto (obwohl keine Kontrollleuchten ausgingen). Ich brachte es zu einem Geschäft und sie sagten mir, dass das Geräusch vom Getriebe käme und ich es zum Händler bringen müsste. Der Händler sagte mir, dass das Getriebe aufgrund des Durchmesserunterschieds zwischen den abgenutzten Vorderreifen und den neuen Hinterreifen gerissen sei. Anscheinend haben die Vorderreifen 4/32 Gewinde und die Hinterreifen 10/32. Der Händler behauptet, dass die Garantie (die den Antriebsstrang bis zu 60.000 Meilen abdeckt) ungültig ist, da der Profilunterschied für den Fehler verantwortlich war. Laut dem Händler hätte jeder Reifenhändler den Unterschied im Profil sehen und entweder alle 4 Reifen wechseln oder die neuen Reifen abschleifen müssen. Der Händler will ~ 10.000 $, um das Getriebe zu ersetzen.
Ich weiß nichts über dieses Zeug und habe mehrere Stunden damit verbracht, widersprüchliche Informationen durchzulesen, um herauszufinden, ob der Profilunterschied die Übertragung zerstören könnte. Basierend auf einigen ähnlichen Fragen in diesem Forum hört es sich so an, als ob das Differential durch so etwas beschädigt werden könnte, aber ich habe noch nichts Definitives über das Getriebe gesehen. Unter der Annahme, dass der Profilunterschied tatsächlich für den Getriebeschaden verantwortlich war (und unter der Annahme, dass das Getriebe wirklich total beschädigt ist), ist es vernünftig, den Reifenhändler um Hilfe bei der Zahlung der 10.000 zu bitten?
Sie tragen wahrscheinlich eine gewisse Haftung, da sie hätten wissen müssen, dass ein AWD über alle Reifen hinweg passende Reifendurchmesser haben sollte.
Sie könnten argumentieren, dass Sie eine gewisse Verantwortung tragen, da die Impreza-Bedienungsanleitung dies ziemlich deutlich macht: .
Es müssen vier Reifen gleicher Größe, Umfang, Bauart, Hersteller, Marke (Profilbild), Abnutzungsgrad, Geschwindigkeitssymbol und Tragfähigkeitsindex montiert werden. Das Mischen von Reifen unterschiedlicher Typen, Größen oder Abnutzungsgrade kann zu Schäden am Antriebsstrang des Fahrzeugs führen. Die Verwendung unterschiedlicher Reifentypen oder -größen kann auch die Kontrollierbarkeit und Bremsleistung gefährlich beeinträchtigen und zu einem Unfall führen.
In der Reifenindustrie scheint es jedoch bekannt zu sein, dass AWDs passende Reifen benötigen und dass die Toleranzen von Subaru besonders eng sind:
http://www.souzastireservice.com/tires-101/tire-matching-awd-4wd.aspx
Subarus hat unseres Wissens nach die engste Toleranz aller AWD-Systeme. Da wir so viele sehen, können wir Ihnen sagen, wie hoch die Toleranz ist. Es kann auf zwei Arten angegeben werden: Die erste ist 2/32 Profiltiefe über alle vier Reifen. Das Problem dabei ist, dass die tatsächlichen Reifenabmessungen von Marke zu Marke und sogar von Modell zu Modell variieren können.
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Sie fragen sich vielleicht, was die große Sache ist? Nun, wenn beim Subarus nicht alle vier Reifen innerhalb von 1/4 Zoll am Umfang aufeinander abgestimmt sind, wird das Getriebe kaputt gehen, nicht vielleicht oder manchmal - es passiert definitiv.
Hier ist ein Reifengeschäft, das die Verantwortung für die Installation nicht übereinstimmender Reifen übernommen und das Differential eines Kunden ersetzt hat:
http://www.weareaccurateautomotive.com/blog-0/bid/128677/Tires-for-All-Wheel-drive-vehicle-Beware (in diesem Fall lag es an einem anderen Profildesign)
Um es klar zu sagen, durch den Austausch der beiden Reifen haben wir die Umfangsdifferenz um 0,75 Zoll und die Profiltiefe um 2/32 verringert. Das soll gut sein. Die Geschwindigkeitsbewertung war identisch, aber das Profildesign war unterschiedlich.
Wir kamen zu dem Schluss, dass das Profildesign der Schuldige war. Wir ersetzten das Verteilergetriebe und montierten zwei weitere passende Reifen. Auto repariert.
Und hier ist ein weiterer Laden, der am Ende ein Verteilergetriebe ersetzt hat:
Herr Albert sagte, er habe den Kunden gefragt: „Warum kommen Sie zu mir zurück? Ich habe die gleiche Reifengröße aufgezogen wie das Fahrzeug.“ Der Kunde antwortete, dass das Autohaus ihm gesagt habe, dass alle vier Reifen die gleiche Höhe haben und von der gleichen Marke sein sollten.
Herr Albert sagte, er habe die Rechnung an seine Versicherungsgesellschaft weitergeleitet, die dem Kunden umgehend die Kosten erstattete und ihm versicherte, dass seine Reifenabteilung nichts falsch gemacht habe. Aber von nun an, sagte Herr Albert, werde er darauf bestehen, nur noch vier identische Reifen auf Allrad- und Allradfahrzeugen zu montieren.
Also würde ich auf jeden Fall zum Laden gehen und sie bitten, zu bezahlen. Wenn es sich um ein nationales Geschäft handelt und der örtliche Manager keine Verantwortung übernimmt, suchen Sie die Kontaktinformationen des Unternehmens und prüfen Sie, ob die Unternehmenszentrale helfen kann. Seien Sie höflich und professionell in Ihrer Kommunikation. Wenn Sie einen Verbraucheranwalt für lokale Nachrichtenmedien haben, setzen Sie sich mit ihm in Verbindung, da die öffentliche Bekanntheit das Unternehmen dazu veranlassen kann, das Richtige zu tun. Ebenso können Sie versuchen, ihn über soziale Medien zu kontaktieren. Wenn alles andere fehlschlägt, wenden Sie sich wegen Rechtsbehelfen an einen Anwalt.
Allerdings klingen 10.000 Dollar teuer für einen Getriebeaustausch ... Ich würde mich definitiv damit befassen (und vielleicht mit einem umgebauten Getriebe gehen), besonders wenn Sie am Ende selbst dafür bezahlen. Ich hätte erwartet, dass nur das Verteilergetriebe ausgetauscht werden muss, obwohl das vielleicht in das Getriebe eingebaut ist.
Ich hatte das gleiche Problem mit meinem IS250. Ich hörte einen Schlag während des 2-3 Schichtwechsels. Das lag daran, dass ich 225/50 R und 225/45 F hatte. Ich habe meine Reifen im April mit allen passenden Größen auf Sommer gewechselt und das Geräusch war weg. Ihre Transe wurde nicht erschossen. Sie mussten nur eine ähnliche Reifengröße zurücksetzen.
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