Während ich also die Bremsbeläge an meiner 2003er Outback-Automatik (H6 3.0, falls es einen Unterschied macht) wechselte, befestigte ich das hintere Fahrerrad wieder (das Auto ist RHD, also ist die Fahrerseite die Lufteinlass- / Kraftstoffeinfüllseite) und begann Anziehen der Radmuttern. Zu meiner Überraschung konnte ich das Rad drehen, obwohl es in Park war, während es in der Luft war. Ich hatte die Feststellbremse angezogen, während ich die Muttern löste, also bemerkte ich es bis zu diesem Zeitpunkt nicht - ich nahm die Bremse ab, um zu versuchen, die Scheibe zu ersetzen, wurde aber besiegt.
Auf der anderen Seite tat ich dasselbe, aber wie erwartet blockierte das Getriebe die Antriebswelle und ich konnte die Radmuttern mit dem Rad in der Luft lösen.
Angesichts dessen, was ich über AWD-Fahrzeuge weiß, bin ich mir ziemlich sicher, dass dies nicht passieren sollte, es sei denn, während die Übertragungskupplungen die Hinterräder vollständig ausrücken (ich weiß, dass das Subaru-Getriebe überwiegend FWD ist und nach Bedarf auf die Hinterräder überträgt) und so etwas Sonst blockierte das Rad auf der Beifahrerseite. Ich weiß nicht, ob das Auto ein Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf hat, aber selbst wenn, bin ich mir nicht sicher, ob es dafür verantwortlich wäre. Um es noch einmal zu wiederholen, die anderen 3 Räder waren zu diesem Zeitpunkt auf dem Boden.
Ist das normal oder bekomme ich wahrscheinlich keinen Antrieb auf das hintere Fahrerrad?
es sei denn, während des Parkens lösen die Verteilerkupplungen die Hinterräder vollständig aus
Das ist richtig für diese Outback-Generation. Der 95-99 kuppelte das Kupplungspaket ein, als der Magnet nicht mit Strom versorgt wurde. Es wäre also entkoppelt.
Ich weiß nicht, ob das Auto ein Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf hat, aber selbst wenn, bin ich mir nicht sicher, ob es dafür verantwortlich wäre.
Wenn das hintere Differential ein einfaches offenes Differenzial ist, sollte es möglich sein, jedes Rad zu drehen, selbst wenn eines auf dem Boden steht.
Laut cars101 waren jedoch alle 2003er Modelle mit Sperrdifferentialen ausgestattet. Sie können dies leicht überprüfen, indem Sie das hintere Ende anheben und sehen, ob sich die Reifen in die gleiche Richtung drehen. Soweit dies der Grund ist, nutzen sich die Kupplungspakete im LSD ab, also können Sie das sehen.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2