Spart es Verschleiß am AWD-Antriebsstrang, wenn man in den Leerlauf schaltet, bevor man in den Park- oder Rückwärtsgang geht?

Ich habe einen alten Subaru mit Allradantrieb. Ich kann unter Umständen fühlen, wie der größere und komplexere Antriebsstrang all diese Differentiale und Gleichlaufgelenke "auf- und abwickelt". Es fühlt sich unangenehm an, also halte ich einen Moment im Leerlauf inne, bevor ich in den Park- oder Rückwärtsgang gehe, und dann spüre ich nicht das Ruckeln und Pochen, das sonst passieren würde. Ist das eine sinnvolle Verbesserung?

Beachten Sie, dass das Schalten von Neutral nach Park durch den Rückwärtsgang geht, aber wenn ich es ziemlich schnell mache, greift der Rückwärtsgang nicht ein. (Falls es nicht klar war, dies ist ein Auto mit Automatikgetriebe. Ich habe das Tag nur Tage nach der Frage hinzugefügt.) Ich mache das auch bei anderen Autos, nicht nur beim Subaru, und es hilft ähnlich bei den Schlägen und Rucken beim Richtungswechsel .

Ich schätze, der Antriebsstrang wurde entwickelt, um einige große Belastungen zu bewältigen, sodass der einzige Verschleiß, der eingespart wird, an meinen Nerven liegt. Aber es kostet mich nichts, ich muss sowieso die Schicht benutzen, um die Richtung zu ändern oder zu parken. Wenn es sich gut anfühlt, mach es, oder?

Antworten (1)

Ruckeln und Klopfen beim Schalten durch die Gänge ist ein Hinweis darauf, dass Sie entweder schlecht sind:

  • schlechte Motorlager
  • schlechte Getriebelager
  • schlechte Differentiallager
  • schlechte Achsen
  • eine Kombination oder alle der oben genannten

Das Schalten in den Leerlauf löst zwar die "Spannung", wie Sie es ausdrücken, aber Sie müssen sich um diese Probleme kümmern. Sie können teuer werden.

Es passiert nicht während der Fahrt, sondern wenn ich parke oder rückwärts fahre. Zum Beispiel: Ich rolle in eine Lücke und schiebe es zum Parken hinein: Der Antriebsstrang drückte nach vorne, dann wurde er einfach gestoppt. Wenn ich dann zurückziehe, viel Knarren, Stoßen, Stöhnen, während alles die gespeicherte Spannung in eine Richtung löst und sie zum Rückwärtsfahren wiederherstellt. Lösung? Wenn ich anhalte, stelle ich eine Sekunde in den Leerlauf und schalte dann in die Parkstellung. Dann beim Rückwärtsfahren keine unangenehmen Geräusche. Das ist ein 20 Jahre altes Auto mit 200.000 Meilen, aber es ist ein Panzer. (Wie es sich für etwas von Fuji Heavy Industries gehört : Sie stellen auch Schlachtschiffe her.)
Ähnliche Situation: An einer leichten Steigung parken und schnell das Bremspedal loslassen: Das Auto rollt, bis die Parkklinke einrastet, dann federt es mit dem gespeicherten Schwung hin und her. Lassen Sie das Bremspedal langsam los: Es setzt sich ohne Prellen fest. " Besser mit 1 oder 2? "
Ein 200.000-Meilen-Auto muss definitiv einige, wenn nicht alle der von mir erwähnten Gegenstände und mehr benötigen. Auch Tanks brauchen Wartung.
Richtig, nun, ich hatte es kürzlich beim Händler wegen Kühlmittelspülung und Bremsspülung (und einem defekten Sensor) und jetzt geht es in den Zahnriemen (und die Stabilisatorstange, die an einem Ende herauskam). Dies ist ein Auto, keine Anlagestrategie. Wenn sie sagen, dass etwas überarbeitet werden muss, werde ich mich darum kümmern, aber ich könnte auch ... wissen Sie ... eines Tages ein neueres Auto kaufen. Reparaturen sind billiger als eine Autozahlung oder das Abschleppen, aber alle guten Dinge haben ein Ende. Wie auch immer, hilft es, die Kräfte aus dem Antriebsstrang zu lassen?
Du stellst die falsche Frage. Dass die „Kräfte“ abgelassen werden müssen, ist ein Zeichen für fortgeschrittenen Verschleiß. :) Ich würde damit beginnen, die Motorhalterungen zu überprüfen und von dort aus weiterzumachen. Viel Glück!
Jedes Auto, das ich je gefahren bin, hat Spielraum, der aufgefangen wird, wenn ich parke oder von vorwärts auf rückwärts schalte, selbst wenn es ganz neu ist. Das ist nur mehr, das ist alles,
Ah, warte, erzähl mir von der Notbremse. Greift es schnell oder muss es angepasst werden? Abgenutzte Notbremsen können dasselbe bewirken, was Sie erwähnt haben.
Ich benutze die Notbremse nur beim Parken an einem steilen Hügel, also habe ich keine Ahnung. Wie würde sich das auf die Gleichlaufgelenke und Differentiale auswirken, wenn Sie von vorwärts auf rückwärts schalten? Es ist unabhängig.
Das ist das Problem! Sie müssen immer die Notbremse benutzen, auch wenn Sie auf einer ebenen Fläche parken. Es verhindert, dass das Auto in das Parken rollt und den Antriebsstrang "bindet". Probieren Sie es aus. Wenden Sie die Parkbremse sofort an, nachdem Sie das Auto eingeparkt haben. Sie werden sehen, was ich meine.
Spart es Verschleiß am AWD-Antriebsstrang, wenn man in den Leerlauf schaltet, bevor man in den Park- oder Rückwärtsgang geht?
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