Ich habe einen 2002er Subaru Outback mit 5-Gang-Schaltgetriebe und 160.000 Meilen drauf. Der Vorbesitzer behauptet, das vordere Differenzial ausgetauscht zu haben, weil es blockiert war.
Jetzt höre ich seit einiger Zeit heulende Geräusche aus der Umgebung des Getriebes (während der Fahrt schwer zu sagen) und dachte, es sei irgendwo ein Lager, mit dem ich mich jetzt nicht befassen möchte.
Aber gestern fing es an, wirklich schreckliche Klack- und Schleifgeräusche zu machen, wenn ich einen Gang einlege, besonders beim Beschleunigen. Ich höre manchmal ein Klappern und Quietschen, wenn ich enge Kurven fahre, aber nicht ausschließlich.
Ich bin mit Subaru-Antriebssträngen oder Schaltgetrieben im Allgemeinen nicht wirklich vertraut, aber alles, was ich online sehe und höre, deutet auf das Mitteldifferential hin.
Klingt das für dich nach einem Mitteldifferenzial? Woran erkenne ich ob es das vordere oder mittlere Diff ist? Habe ich überhaupt beides? Könnte es dort ein Lager sein, anstelle einer 500-Dollar-Differentialeinheit?
Ich klammere mich an Strohhalme, weil ich wirklich nicht genug Zeit oder Geld habe, um Teile darauf zu werfen und zu sehen, was hängen bleibt.
UPDATE: Als ich den Peilstab auf der Beifahrerseite des Getriebes überprüfte, den einzigen Peilstab, den ich finden konnte, sah ich keine Probleme. Als ich jedoch anfing, die Flüssigkeit aus der Transe abzulassen, bestand sie ziemlich aus Glitzer. Metallisches Flockenmaterial durchdringt das Öl. Schlechtes Zeichen, oder?
Die klobigen Geräusche sind etwas weniger allgegenwärtig geworden, besonders wenn sich das Getriebe etwas erwärmt hat, aber es macht immer noch so ziemlich immer ein jammerndes oder leicht schleifendes Geräusch.
Meiner Meinung nach fängt es an, mehr wie eine Übertragung zu klingen. Hat sonst noch jemand mit mehr Fachwissen zu dem Thema etwas zu sagen?
Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Diagnose im Voraus.
Mein WRX ist ein etwas anderes Setup, aber da Subaru so ist, sind die meisten Geräte sehr ähnlich.
Aber gestern fing es an, wirklich schreckliche Klack- und Schleifgeräusche zu machen, wenn ich einen Gang einlege, besonders beim Beschleunigen.
Ich vermute, dass hier Ihr "Glanz" herkommt.
Ich höre manchmal ein Klappern und Quietschen, wenn ich enge Kurven fahre, aber nicht ausschließlich.
Ich vermute, dass dies ein anderes Problem ist (oder eine Reihe von ihnen?). Ich würde mir mehr Sorgen um Radlager und Vorderachsen machen als um das Getriebe. Dies geht jedoch aus meiner persönlichen Wartungshistorie hervor und Ihre Situation könnte anders sein.
Klingt das für dich nach einem Mitteldifferenzial? Woran erkenne ich ob es das vordere oder mittlere Diff ist? Habe ich überhaupt beides? Könnte es dort ein Lager sein, anstelle einer 500-Dollar-Differentialeinheit?
Es könnte das Mitteldifferential sein, aber es ist ein wenig schwer zu sagen, selbst wenn das Differential aus dem Auto genommen ist. Wenn es nicht sichtbar zerbrochen oder gekocht ist, gibt es nichts zu überprüfen, da das Gerät versiegelt ist.
UPDATE: Als ich den Peilstab auf der Beifahrerseite des Getriebes überprüfte, den einzigen Peilstab, den ich finden konnte, sah ich keine Probleme. Als ich jedoch anfing, die Flüssigkeit aus der Transe abzulassen, bestand sie ziemlich aus Glitzer. Metallisches Flockenmaterial durchdringt das Öl. Schlechtes Zeichen, oder?
Ja, das ist beunruhigend. Es ist möglich, dass sich etwas im Getriebe gelöst hat und nach und nach gekaut wurde. Diese Situation wird sich nicht bessern, obwohl Sie die eigentliche Reparatur möglicherweise verzögern, indem Sie die Flüssigkeit häufig wechseln.
Die klobigen Geräusche sind etwas weniger allgegenwärtig geworden, besonders wenn sich das Getriebe etwas erwärmt hat, aber es macht immer noch so ziemlich immer ein jammerndes oder leicht schleifendes Geräusch.
Für das, was es wert ist, sollte ein schlechtes Mitteldifferenzial mehr Geräusche machen, wenn es in langsamen Kurven warm ist, anstatt weniger. Dies könnte auf eine geringere Wahrscheinlichkeit eines schlechten Mitteldifferenzials hindeuten und Sie auf den Rest der Übertragung hinweisen. Allerdings würde ich das nicht als Beweis dafür nehmen, dass es nicht das Problem ist.
Es ist möglich, dass sowohl das Mitteldiff ausgefallen ist als auch ein anderes unkritisches Teil (z. B. eine Synchro) einige Zähne in den Rest des Getriebes gespuckt hat. Ich würde sagen, dass es eine gute Chance gibt, dass Sie eine vollständige Überholung des Getriebes in Betracht ziehen.
Moab
FireSBurnsmuP