Ich habe vor kurzem die Kupplung bei meinem 2007er Subaru Impreza gewechselt. Ich habe die Kupplung selbst gemacht und das Schwungrad in einer Werkstatt erneuern lassen. Das Auto wackelt, wenn ich von Park auf First beschleunige, bis ich die Kupplung vollständig löse. Die Kupplung ist ebenfalls eine Stage 3 Exedy.
Auf der Website von Exedy sehe ich keine spezielle Auflistung für eine "Stage 3" -Kupplung von ihnen, aber normalerweise haben Kupplungen höherer Stufen unabhängig vom Hersteller eine gewisse Menge Chitter. Dies hat normalerweise mit der Art der verwendeten Materialien zu tun, damit die Kupplung mehr Biss (oder Grip) und damit mehr Haltekraft beim Einrücken hat. Diese verwenden meist „exotische“ Materialien wie Kohlefaser oder Kevlar. Was Sie erleben, ist wahrscheinlich völlig normal.
Zweitens ist das Einbetten der Kupplung (oder die Einfahrzeit) etwas anderes zu bedenken. Die meisten Kupplungshersteller haben eine Einlaufzeit für ihre Kupplung, in der sie nicht möchten, dass Sie sie während des Prozesses zu stark belasten. Bei Hochleistungskupplungen, die ich in der Vergangenheit eingebaut habe, wollte der Hersteller meines Erachtens, dass die ersten 500 Meilen (Stop-and-Go-Meilen, keine Autobahn) leicht genommen werden, damit die Kupplung richtig einfährt. Während dieser Zeit werden Sie beim Rutschen der Kupplung einen höheren Biss bemerken. Sobald es vollständig eingebrochen ist, kann das Zwitschern, das Sie erleben, nachlassen. Dies ist nur das, was natürlich passiert.
AKTUALISIEREN:
Von der FAQ-Seite von Exedy (Nr. 10 unter Stufe 1/2):
Die Stage 1 Organic Kits fahren ähnlich wie die OEM-Kupplung, haben aber eine erhöhte Pedalkraft. Die Cerametallic-Kupplung der Stufe 2 hat einen aggressiveren Eingriff und die Startdrehzahl muss möglicherweise für einen sanfteren Start erhöht werden.
Wenn ein „Stadium 3“ noch aggressiver ist, würden Sie mehr als gerne Chitter während des Engagements erleben.
Solar-Mike
3Dave