Kupplungsloses Schalten – warum funktioniert das? Ist es schlimm?

Sie können dies tun, wenn Ihre Motordrehzahl, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Gang, in den/aus dem Sie schalten, genau richtig sind. Der Grund, warum Sie dies tun können, ist, weil Sie Synchronisationen habenim Getriebe, das es den beiden Zahnrädern ermöglicht, die Drehzahlen anzupassen, wenn sie in Kontakt kommen (im Grunde steckt mehr dahinter, aber hoffentlich verstehen Sie den Drift). Die Synchronisierungen sind insofern Opfer, als sie so konstruiert sind, dass sie sich abnutzen, bevor die Zahnräder abgenutzt sind. Wenn Sie kupplungslos schalten, erzeugen Sie eine große Menge unnötigen Verschleißes an Ihren Synchronisierungen. Wenn Sie diese verschlissen haben, müssen Sie Ihr Getriebe früher überholen als mit normalen Schaltmethoden. Mit der von Ihnen verwendeten kupplungslosen Methode veranlassen Sie, dass die Synchronisierungen versuchen, ineinander zu greifen, bis die richtige Drehzahl erreicht ist, auch wenn dies nur für kurze Zeit der Fall ist. Hier wird der Verschleiß auftreten. Selbst wenn es nur ein kurzer Zeitraum ist, gibt es so gut wie keine Möglichkeit, jedes Mal genau diesen Wert zu erreichen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie es sind, täuschen Sie sich höchstwahrscheinlich selbst. Jeder Widerstand während des Schaltens ist unnötiger Verschleiß der Synchronisierungen.

Zahnräder für Getriebe sind normalerweise Stirnräder (laut, aber stärker) und / oder Schrägstirnräder (leise, aber schwächer). Wenn es noch andere gibt, habe ich noch nichts davon gehört.

Mit Stirnrädern und nur wenn Sie in Bewegung sind, können Sie relativ einfach kupplungslos schalten, besonders wenn Sie die richtige Drehzahl einstellen. Das würde das Getriebe etwas zusätzlich verschleißen. Die gute Nachricht ist, dass Sie die Kupplung und das Kupplungslager nicht verschleißen, wenn Sie ohne Kupplung schalten. Es liegt an Ihnen, was Sie tragen werden.

Mit Schrägverzahnungen ist es auch möglich, ohne Kupplung zu schalten, aber auch hier nur in Bewegung. Im Gegensatz zu Stirnrädern werden Sie jedoch einen gewissen Widerstand spüren und Geräusche hören. All dies weist auf den zusätzlichen Verschleiß hin, den Sie im Getriebe erzeugen (viel mehr als bei Stirnrädern).

Wenn ich Sie wäre, würde ich nicht einmal daran denken, in diesem Fall ernsthafte Schäden an Ihrer Übertragung zu verursachen. Natürlich können Sie das tun, wenn Sie in Gefahr sind, aber vergessen Sie es im täglichen Fahren.

Auf dieser Seite kursieren viele Fehlinformationen.

Ob ein Getriebe Stirn- oder Schrägverzahnungen hat, hat zunächst nichts mit der eigentlichen Umschaltung zwischen den Übersetzungsverhältnissen zu tun. In einem Getriebe mit konstantem Eingriff (im Wesentlichen jedes manuelle Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge) sind die Gänge immer eingerückt und drehen sich alle. Der Unterschied zwischen einem Renngetriebe (oder Motorradgetriebe) und einem gewöhnlichen Schaltgetriebe für die Straße besteht in der Art und Weise, wie die Gänge ausgewählt werden. Ein Renngetriebe verwendet Hunde (daher Dogbox oder Crashbox) anstelle von Synchronisierern. Schlagen Sie ein Diagramm nach, wenn dies verwirrend ist.

Grundsätzlich ermöglicht eine Dogbox ein sofortiges Schalten ohne Kupplung, aber in einer Synchrobox müssen Sie sie in den Leerlauf stellen, dann die Drehzahl anpassen und dann den nächsten Gang einlegen. In einer synchronisierten Box ist es unnötig, ohne Kupplung zu schalten (es sei denn, Ihre Kupplung ist beispielsweise kaputt und Sie müssen mit dem Auto nach Hause / in eine Werkstatt humpeln). Dies führt zu erhöhtem Synchronverschleiß

Obwohl Sie etwas Recht haben, verwenden die meisten Serienautos nur Schrägverzahnungen für Vorwärtsgänge, hauptsächlich weil Stirnräder laut sind und Kunden sich beschweren würden. Aber für jede Art von Leistungsübertragung, die für den Rennsport verwendet wird oder weil Sie möchten, dass sie alle Stirnräder haben kann Schalten ohne Kupplung bei Stirnrädern ist völlig in Ordnung, es heißt Bang-Schalten, im Grunde den Schalthebel in den nächsten Gang ziehen, ohne wirklich zu heben, die meisten Kreisbahnautos tun dies. Und da Sie es für irgendeine Art von Performance-Nutzung verwenden, müssen Sie es natürlich häufiger neu erstellen.

Ich sehe nicht das doppelte Negativ, das Paulster 2 zu lesen scheint. "In einer synchronisierten Box ist es unnötig, ohne Kupplung zu schalten."

Das ist eine wahre Aussage. Ich glaube nicht, dass es klarer sein könnte. Einige Fahrer, insbesondere diejenigen, die große und schwere Lastwagen fahren, haben das Gefühl, dass sie Zeit sparen und schneller schalten, wenn sie die Gänge schwimmen lassen. Die meisten von ihnen fahren Lastwagen, die ihnen nicht gehören, also haben sie kein Interesse daran, sie freundlich zu behandeln. Schreckliche Einstellung, aber so ist das heutzutage. Ich bin von der alten Schule, und mir wurde beigebracht, mich um das zu kümmern, was nicht mir gehört, einfach weil es nicht mir gehört. Einer, um Fracht zu bewegen, und der andere, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Wenn der Lkw wegen eines Getriebeschadens ausfällt, wird keine Fracht bewegt und der Fahrer mit der schlechten Angewohnheit bekommt keinen Lohn. Einige Fahrer denken, dass Kupplungen etwas für Weichlinge sind. Das sind zwanzig Jahre und fast zwei Millionen Meilen des Transports von frischen Produkten durch das Land und weitere zwanzig Jahre der Arbeit an bemannter Weltraumhardware (insbesondere der Abnahmeprüfung fast aller Teile der Haupttriebwerke des Space Shuttles). Ich bin so froh, dass ich nie gelernt habe, wie man Zahnräder schweben lässt.

Wenn der Schaltvorgang gut koordiniert ist, d. h. gut getimt ist, sorgt die Verwendung der Kupplung für einen nahtlosen, reibungslosen Gangwechsel, der jedes Automatikgetriebe übertreffen kann. Man muss auf das Feedback des Trucks hören. Der Trick besteht darin, zu lernen, was der Antriebsstrang will, und es dann zu geben. Zu viele Fahrer kämpfen gegen den Truck und versuchen, ihn zur Unterwerfung zu prügeln. Das ist, als würde man den Esel schlagen, weil man den Karren überladen hat. Die Übertragung wird Ihnen sagen, wann das Timing richtig ist, genauso wie es Ihnen sagen wird, wenn Sie falsch liegen. Es ist ein Rhythmus, und mit oder ohne Kupplung kann der Gangwechsel nicht erfolgen, wenn nicht alles drehbereit ist. Der Zweck der Kupplung besteht darin, das Erreichen einer Synchronisation der rotierenden Teile zu unterstützen und den Verschleiß stark zu reduzieren. Der Bediener muss noch den richtigen Zeitpunkt des Gangwechsels lernen, Hoch- oder Runterschalten. Sobald dies erreicht ist, liegt darin der Stolz und die Zufriedenheit einer gut gemachten Arbeit, ohne Verschleiß am Getriebe, an der Kupplung oder an anderen Teilen des Antriebsstrangs.

Benutz die Kupplung, Luke.

Die letzte Antwort war fast Titten. ich kann älterer Schule sein. Mir wurde Doppelkupplung beigebracht. Ich zucke zusammen, wenn Zahnräder geschliffen sind. Nach einer Weile werden Sie die Kupplung nicht mehr brauchen - das heißt, wenn Sie nicht die schlechte Angewohnheit des Schwebens als primäre Technik entwickeln. Hier bin ich mit der vorherigen Antwort etwas nicht einverstanden. Anfängerfahrer müssen schweben (es sei denn, Sie möchten, dass sie anhalten und losfahren, ohne auf den Verkehr zu achten), um einen Gang zu fangen, JEDEN GANG! Nur so bleibt der Lkw auf der Straße in Bewegung. Einige, vielleicht die meisten Fahrer, die weiterhin mit schwimmenden Gängen fahren, sind nicht unbedingt unbesorgt über die Lebensdauer des Getriebes, sondern nur mehr darum besorgt, keinen Gang zu verpassen, weil sie sich verlaufen und herunterschalten und in den 5. SINKEN müssen. ... oder noch schlimmer. Sie haben es nie gelernt und werden es wahrscheinlich auch nie lernen. Sobald Sie anfangen, Turboresonanz anstelle der Getriebezahnräder zu hören, werden Sie WISSEN, wann Sie schalten müssen. jedenfalls mit 10spd. das weiß ich sehr gut. Ich habe meine Kupplungsbremse innerhalb der ersten zwei Monate des Fahrens im Jahr 2007 ruiniert. Ich habe sie noch nie gewechselt. Bisher hatte ich in 400.000 Meilen noch nie ein Getriebeproblem. nur Logbuchverstöße.