Wird das Einfetten der Kupplungsteile sie weicher machen?

Ich habe einen Subaru STI 2009 mit 180.000 Kilometern und einer sehr harten Kupplung, näher an einem Lastwagen als an einem normalen Auto. Es funktioniert gut und war mindestens die zwei Jahre so, in denen ich das Auto hatte, aber es ist so hart, dass ich innerhalb des letzten Jahres zwei Hauptbremszylinder abgenutzt habe, und wenn ich mich richtig erinnere, hatte ich den Western Star 4900, den ich letztes Jahr ausprobiert habe eine etwas weichere Kupplung.

Ich habe auch einen anderen, neueren STI ausprobiert und die Kupplung war hart für ein normales Auto, aber nichts wie meins.

Nachdem ich mir jetzt ein paar Kupplungsvideos angesehen habe, frage ich mich, ob das einfache Öffnen der Kupplung und das Schmieren der Ausrücklagerachse und anderer gleitender Teile mein Problem lösen oder zumindest helfen könnte?

Es gibt kein Klappern, wenn ich die Kupplung benutze, und sie funktioniert großartig, abgesehen davon, dass ein sauberer Start ohne Vibrationen so gut wie unmöglich ist. Es fühlt sich irgendwo zwischen dieser anderen STI-Kupplung an, die ich ausprobiert habe, und einer Rennkupplung, die ich vor ein paar Jahren an einem Jetta VR6 ausprobiert habe. Die Rennkupplung hatte mehr Vibrationen, war aber weicher als meine Kupplung.

Eine Möglichkeit wäre, dass ein Vorbesitzer die Druckplatte für eine schwerere modifiziert hat, aber ich weiß nicht, wie ich das überprüfen könnte, außer sie zu öffnen.

Ist Ihre Kupplung auf Lager oder Aftermarket?
Ich weiß nicht, ich habe es nicht geändert, aber vielleicht hat es ein Vorbesitzer getan.

Antworten (3)

Versuchen Sie nicht, irgendetwas innerhalb des Glockengehäuses zu schmieren. Fett wird auf die Reibungsplatte geschleudert und verursacht Probleme.

Wenn die Druckplatte defekt ist oder ein Vorbesitzer eine schwerere Platte montiert hatte, hilft nur der Austausch der Platte gegen eine "normale".

Natürlich spreche ich nicht davon, ein Pfund Fett hineinzukippen, nur eine dünne Schicht, wie in diesem Video youtu.be/YeIUEV_ua9Q?t=939 beschrieben . Mit Fett von guter Qualität (wie Hochtemperaturbremsen?) Bezweifle ich, dass es die Reibflächen ruinieren würde. Ich werde erwarten, die Druckplatte zu ersetzen, obwohl ich Ihren Rat befolge.
Leider gibt es keine Möglichkeit, viele Kupplungsprobleme zu beheben, ohne sie zu öffnen. Ich weiß nicht viel über Ihre Kupplung (die meisten meiner Erfahrungen mit Kupplungen stammen von Motorrädern), aber es könnte sein, dass etwas über die Spezifikation hinaus angezogen wird. Ich weiß, dass einige Kupplungskonstruktionen in Bezug auf die Drehmomentwerte sehr wählerisch sein können. Das ist das einzige, was mir einfällt, das möglicherweise keine visuellen Anzeichen aufweist, aber Sie müssen es erneut öffnen, um es zu überprüfen.

Es ist möglich, dass Sie eine verzogene Druckplatte haben, die ein reibungsloses Einrasten der angetriebenen Platte verhindert.

Es ist auch möglich, dass Ihre angetriebene Platte außergewöhnlich hart ist oder nicht alle Federn enthält, für die sie entwickelt wurde. (Das heißt, es ist nicht so weich, wie es sein sollte.)

Das sind nur Theorien, und wenn Sie das Problem genug stört, können Sie entscheiden, ob Sie es zur Diagnose in eine Getriebewerkstatt bringen sollten.

Ich verstehe nicht, warum Sie mit diesem Problem zwei Hauptbremszylinder durchlaufen haben. Liegt es daran, dass es beim Einrücken der Kupplung zu starken Vibrationen kommt?

Leider befinden sich bei anderen Kupplungen als Gestängen und Einrückzylindern die meisten Eingeweide im Inneren des Glockengehäuses. Wenn Sie es öffnen würden, um Dinge zu "schmieren", würde ich es lieber öffnen, um die Komponenten zu inspizieren. Sobald Sie diese Art von Arbeit haben, ist das einfache Austauschen der Komponenten möglicherweise nicht mehr viel mehr und schließt die beiden Platten aus, die wahrscheinlich Ihre Probleme verursachen.

Um sicher zu sein, ist die Kupplung beim Einrücken hart oder hört man sie los? Wenn die Veröffentlichung schwierig ist, könnte dies eine andere Reihe von Problemen sein, die ich hier nicht speziell angesprochen habe.

Ich glaube nicht, dass das OP nach dem Einrücken der Kupplung fragt, sondern wie schwer das Kupplungspedal zu drücken ist.
Das ist richtig. Der raue Eingriff ist ein weiteres Problem, das mich weniger stört, da er nicht so schlimm ist und ich denke, dass ein weicheres Pedal mir helfen wird, den Eingriff zu kontrollieren. Aber Ihre Theorie ist interessant. Ich werde alle Komponenten inspizieren, wenn ich sie öffnen kann.

Ich würde mir mal den Nehmerzylinder anschauen. Wenn Sie Hauptbremszylinder verschlissen haben, stimmt etwas nicht.

Es kann sein, dass der Nehmerzylinder eine Tasche im Ausrückhebel abgenutzt hat. Dieser soll mit Spezialfett geschmiert werden. Es ist nicht leicht zu erreichen, aber es ist außerhalb der Übertragung.

Überprüfen Sie die Schnittstelle, um festzustellen, ob der Freigabehebel Rost oder anormalen Verschleiß aufweist.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wenn ich mich richtig erinnere, wurde der Slave beim ersten Mal gewechselt, als ich den Master gewechselt habe. Aber ich werde es inspizieren, da mein Gedächtnis diesbezüglich wirklich unklar ist. Und in meinem Fall ist es ziemlich einfach zu erreichen, man muss nur den Ladeluftkühler entfernen.
Wird das Einfetten der Kupplungsteile sie weicher machen?
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