1. Gang lässt sich nur schwer einlegen, wenn er nicht angehalten wurde, Subaru 2004 Impreza Outback Sport

Seit ich meinen 2004er Impreza Outback Sport gekauft habe, habe ich ein Problem mit dem Schalten in den 1. Gang.

  • Der erste Gang lässt sich während der Fahrt im Allgemeinen nur schwer einlegen.
  • Man kann es einfach erzwingen, aber es ist wirklich ziemlich schwer.
  • Wenn ich angehalten werde oder wirklich sehr langsam fahre, gibt es überhaupt keinen Verschiebungswiderstand.
  • Kein anderes Getriebe hat dieses Problem.
  • Das Problem ist nicht zu 100 % konsistent - ich würde sagen, es passiert in 80 % bis 90 % der Fälle.
  • Anekdotisch scheint es weniger ein Problem zu sein, nachdem ich eine Weile unterwegs war.

Basierend auf diesem Beitrag könnte es sich bei dem Problem um eine Gangsynchronisierung handeln.

Meine Fragen sind:

  1. Was könnte hier falsch sein?
  2. Wie kann ich weiter testen, was das Problem ist?
  3. Kann ich dieses Teil selbst reparieren oder ersetzen? Wie viel schwieriger wird es sein als das, was ich zuvor getan habe? (Siehe meine Erfahrung unten)
  4. Lohnt es sich, das bestimmte kaputte/abgenutzte Teil zu reparieren, oder sollte ich eine ganze Baugruppe ersetzen? (zB Kupplung)
  5. Können Sie mich auf Informationsquellen hinweisen, die mir helfen könnten, dieses DIY zu reparieren?

Meine Erfahrung und Werkzeuge: Ich habe erfolgreich ein hinteres Federbein und zwei Vorderachsen ohne großen Aufwand ausgetauscht. Mir stehen ein Wagenheber und 2 Ständer zur Verfügung, plus ein komplettes Ratschenset und ein Drehmomentschlüssel (20 bis 150 ft/lbs).

Jedes Fahrzeug mit Schaltgetriebe, das ich gefahren bin, scheint diesen Effekt zu haben - es ist schwierig, in den ersten Gang zu schalten, wenn man schneller fährt. (Ich bin jedoch keinen Subarus gefahren.) Scheint es im Vergleich zu Ihrer Erfahrung ungewöhnlich zu sein oder basiert es auf einem anderen Faktor?

Antworten (2)

Ich gehe davon aus, dass niemand, der hier antwortet, vorher oder lange genug ein Subaru-Schaltgetriebe gefahren ist. Ich bin mir ziemlich sicher, dass mit Ihrer Synchronisation oder Ihrem Getriebe nichts falsch ist. Subarus lassen sich im Allgemeinen sehr schwer in den ersten Gang schalten, während sie in Bewegung sind. Ich fahre täglich einen 2011er WRX und der erste Gang war schon immer so, selbst wenn er ganz neu war. Ich bin im Laufe der Jahre verschiedene manuelle Imprezas gefahren, und sie sind alle so. Dies ist nur eine weitere Eigenart von Subaru. Wenn Sie aus irgendeinem Grund in den ersten Gang herunterschalten müssen, hilft auch die Fersenspitze nicht wirklich, da Sie nicht einmal den Schalthebel in den ersten Gang bewegen können. Sie sollten stattdessen versuchen, mit Doppelkupplung herunterzuschalten. Das geht normalerweise immer. Ein Wechsel des Schaltgetriebeöls hilft auch ein wenig. Wenn ich mich richtig erinnere, empfiehlt Subaru einen Wechsel alle 30, 000 Meilen. Es gibt wirklich keinen Grund, in den ersten Gang herunterzuschalten, es sei denn, Sie müssen einen wirklich steilen Hügel erklimmen und der zweite Gang reicht nicht aus. Normalerweise, wenn ich im zweiten Gang sehr langsam krieche, kann ich problemlos in den ersten Gang schalten. Nur bei Geschwindigkeit wird es schwierig, in den ersten Gang herunterzuschalten, und ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass ich das jemals nötig hatte.

Mein Forester XT ist genau das gleiche.
So wie mein WRX. Wenn ich die Drehzahlen nicht annähernd genau anpasse, schaltet der Schalthebel nicht in den Gang (was mir angesichts der Hebelwirkung, die die Räder zuerst auf das Getriebe haben, in Ordnung ist!)
Subaru's erfordern einfach mehr Präzision, um reibungslos zu schalten als andere Autos. Nachdem ich meinen WRX 6 Jahre lang gefahren bin, fühlt sich das Fahren mit jedem anderen Auto mit Schaltgetriebe wirklich sehr einfach an.
Vielen Dank an alle. Ich bin sehr erfreut zu hören, dass ich mich nicht mit dem Austausch eines Getriebes versuchen muss. Ich bin noch nicht gut darin, aber die Drehzahlanpassung hat funktioniert. Kann jemand die Beziehung zwischen Drehzahlanpassung, Doppelkupplung und Fersenspuren erklären? Scheint, als wären die beiden letzteren beide Methoden zur Drehzahlanpassung? Warum ist Zwischengas notwendig? Warum kann ich das Auto nicht einfach mit der Kupplung aus dem hohen Gang nehmen, den Motor hochdrehen und dann in einen niedrigeren Gang schalten?
@tim.farkas ... bitte stellen Sie das in einer separaten Frage ... das kann ich richtig verstehen :D
@tim.farkas Schau dir diesen Artikel an. Es macht einen fantastischen Job, alles zu erklären, was Sie gefragt haben. forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=804223
Ich wollte nur hinzufügen, dass dies bei verschiedenen Marken ziemlich üblich ist. Mein Chevy s10 schaltet nicht in den ersten herunter, es sei denn, Sie hätten auch fast angehalten. Ich verstehe, dass dies eine Sicherheitsvorkehrung ist, um zu verhindern, dass beim Hochschalten von 2-3 versehentlich zuerst geschaltet wird, und auch, um ein frühes Herunterschalten in einen so niedrigen Gang zu verhindern, um eine Beschädigung des Antriebsstrangs zu verhindern.

Das ist möglicherweise keine Reparatur wert - ich würde es sicherlich nicht reparieren.

Im Allgemeinen sollten Sie den 1. Gang nur zum Anfahren aus dem Stand verwenden. Die Synchronisierung für den 1. Gang unterscheidet sich genau aus diesem Grund von den anderen. Was Sie wahrscheinlich getan haben, ist der Synchronisierer abgenutzt, weil er die Drehzahl nicht genau angepasst hat. Wenn Sie während der Fahrt unbedingt in den 1. wechseln müssen, passen Sie die Drehzahl an (z. B. durch Fersen- und Zehenspitzen).

1. Gang lässt sich nur schwer einlegen, wenn er nicht angehalten wurde, Subaru 2004 Impreza Outback Sport
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