Was würde passieren, wenn Sie in den Rückwärtsgang schalten, während Sie vorwärts fahren?

Meine Theorie ist, dass der Motor gezwungen wäre, sich anders herum zu drehen, oder? Aus diesem Grund würde der Motor dann stoppen und daher viel Kraft auf das Getriebe "erzeugen" und das Auto veranlassen, die Geschwindigkeit zu verringern (all dies natürlich, wenn nichts kaputt geht).

Einfach gesagt, in den meisten Fällen bleibt der Motor stehen und die Reifen blockieren. In einigen Fällen (genügend Geschwindigkeit oder Gewicht) können Sie den Motor zwingen, sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen, da der Rückwärtsgang so niedrig ist, dass er ein hohes Drehmoment auf die Eingangswelle übertragen würde, das ausreicht, um den Motor in die entgegengesetzte Richtung zu drehen. Dies kann bei schweren Lastkraftwagen und Fahrzeugen mit Anhängern passieren.

Wenn Sie in so kurzer Zeit so viel Drehmoment aufbringen (was als "Clutch Dumping" bezeichnet wird), zerstören Sie das Getriebe, vorausgesetzt, die Kupplung rutscht nicht. Der Rückwärtsgang war nie dafür ausgelegt, so viel Drehmoment zu bewältigen. Allerdings (in KEINER Weise zu empfehlen), wenn Sie das Fahrzeug mit genügend Gewicht in den Rückwärtsgang schalten, um es vorwärts zu ziehen, oder wenn Sie die Kupplung eines Motors mit niedrigerer Kompression langsam lösen (die meisten modernen Motoren sind sehr schwer zu drehen). aufgrund ihres Verdichtungsverhältnisses) könnten Sie den Motor theoretisch auch rückwärts drehen.

Würde dies zu Schäden führen? Vielleicht nicht sofort, außer im Falle eines plötzlichen Schocks der Interna. Bei Motoren mit mechanischer Ölpumpe würden Sie im Dauerbetrieb Lager und Motor mit Öl aushungern, da die Ölpumpe nun auch rückwärts dreht.

Ein Highschool-Lehrer in einer Autowerkstatt vor etwa 35 Jahren hat als Experiment an einem alten Werkstattwagen genau das geschafft. Habe das alte Auto auf über 60 MPH gebracht und den Rückwärtsgang eingelegt - es genügt zu sagen, dass es nicht schön war. Leerlaufwelle gefräst wie eine Drehbank, die Zahnräder .... du willst es nicht wissen ... LOL

Dies kann zum Laufen gebracht werden. Als Teenager habe ich die Technik aus Mad Max mit einem alten Auto mit Hinterradantrieb ausprobiert.

Während Sie mit hoher Geschwindigkeit vorwärts fahren, treten Sie die Kupplung vollständig ein und lassen Sie die Motordrehzahl abfallen, damit die Gänge nicht belastet werden. Betätigen Sie die Bremsen, um die Räder kurzzeitig zu blockieren. Schalten Sie dann in den Rückwärtsgang, erhöhen Sie die Drehzahl auf ein hohes Niveau (denken Sie fast an die rote Linie) und lassen Sie die Kupplung los.

Solange Sie die Drehzahl hoch halten, drehen die Reifen sofort durch, sodass Sie ein sehr geringes Drehmoment haben. Das ist nervös, aber überschaubar. Sie dürfen die Drehzahl nicht fallen lassen, bis das Auto steht, da Sie nicht möchten, dass der Motor rückwärts gefahren wird.

Haftungsausschluss - das zweite Mal, als ich das versuchte, tötete ich den Motor / das Getriebe ...

Ja und nein. Ja, der Motor würde theoretisch gezwungen, rückwärts zu drehen. In der Praxis nein, da der extreme Drehmomentstoß einfach die Keile der Kupplungswelle abreißen oder die Welle sogar vollständig in zwei Teile schrauben würde. Bitte nicht zu Hause ausprobieren...

Zunächst einmal ist selbst in einem Synchrongetriebe der Rückwärtsgang normalerweise kein synchronisierter Gang. Eine weitere Annahme, die Sie treffen, ist, dass Sie die Kupplung überhaupt einrücken müssen. Wenn wir vorgeben, warum nicht von einer kupplungslosen Schaltung ausgehen?

Aber lassen Sie uns mitspielen: eine Verschiebung, die die Verwendung der Kupplung beinhaltet, und nehmen wir auch an, dass das Getriebe einfach nicht aus dem Rückwärtsgang zurück in den Leerlauf springt. Nehmen wir auch an, wir haben alle Sperrfunktionen des Autos deaktiviert, die genau diese Situation verhindern sollen! Aber wenn Sie es geschafft haben, den Rückwärtsgang bei einer gewissen Vorwärtsgeschwindigkeit einzulegen, kann ich mir vier Ergebnisse vorstellen, die auf den möglichen Fehlerpunkten in diesem System aus entgegengesetzten Drehmomenten basieren. Es ist ein ziemlich nettes Gedankenexperiment!

1. Massiver Kupplungsschlupf, zumindest anfangs. Die Kupplung kann möglicherweise nicht greifen, weil das Schwungrad in die eine Richtung vom Motor angetrieben wird und die Räder die Kupplung in die andere Richtung antreiben, und Sie erhalten ein Gleit- und Glasurphänomen, ein Freilaufphänomen, da die Antriebsräder einfach nicht mehr vom Motor angetrieben werden. Wenn Sie langsamer werden und die Kupplung endlich greift, haben Sie möglicherweise eines der folgenden Probleme.

2. Wenn die Kupplung hält und nichts kaputt geht, drehen sich die Antriebsräder mit einer bestimmten Geschwindigkeit rückwärts und ein Fahrzeug bewegt sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit vorwärts. Hässlich. Wenn die Traktion auf der Straße gering ist (z. B. wenn die Antriebsräder auf Eis liegen), rutschen Sie lange, da die Reifen keine Traktion finden.

3. Wenn Sie Kupplungsreibung und ausreichende Reifentraktion haben, muss etwas anderes hergeben. Sie können die Getriebezahnradzähne abscheren, vielleicht das Leerlaufrad oder die Rückwärtsgänge. In diesem Fall laufen Sie wieder im Freilauf, da der Motor die Räder nicht mehr antreibt. Die gebrochenen Zähne könnten im Getriebegehäuse herumschwimmen, aber welchen Schaden könnten Sie wirklich noch anrichten?

4. Wenn die Kupplung hält, die Reifen Traktion haben UND das Getriebe lebt, hätte die Kurbelwelle keine andere Wahl, als innerhalb des Kurbelgehäuses rückwärts angetrieben zu werden! Eine gebrochene Kurbel scheint hier das wahrscheinlichste Szenario zu sein.

Was für ein Auftritt!

Was passiert, wenn Sie beim Vorwärtsfahren in den Rückwärtsgang schalten?

Nehmen wir an, Sie schalten versehentlich oder absichtlich in den Rückwärtsgang, wenn Sie im fünften Gang durch die Autobahn cruisen. Dadurch wird der Hebel mit dem fünften Gang in Eingriff gebracht, um ihn zu lösen, und sich zum Rückwärtsgang bewegen, um ihn einzurücken.

Es wird ziemlich unmöglich sein, da es bei einer so hohen Geschwindigkeit keine Synchronisation zwischen der Hauptwelle und den Zahnrädern geben wird. Die umgekehrte Aktion wird in Gang gesetzt, wenn Ihr Auto endlich die Synchronisationsgeschwindigkeit erreicht. Um es einfach auszudrücken, das Rückwärtszahnrad bewirkt, dass sich Zahnrad 1 gegen den Uhrzeigersinn dreht (wenn es sich im Uhrzeigersinn drehte) und Zahnrad 2 im Uhrzeigersinn dreht (wenn es sich gegen den Uhrzeigersinn drehte). Diese erzwungene Aktion hat eine Reihe von katastrophalen Folgen, die sogar zum Totalschaden des Getriebes führen können. Folgende Probleme können auftreten:

• Die Zahnräder landen in einer Blockierposition.

• Abbrechen der Zähne von Zahnrädern, die eingreifen müssen

• Abwürgen des Motors

• Schwere Schäden an mehreren Motorteilen, einschließlich Kurbelwelle, Pleuel und anderen Komponenten.

Was wird wirklich passieren?

Nun, keines der oben genannten gefährlichen Dinge wird passieren, weil die Getriebe in modernen Autos darauf ausgelegt sind, diese Situation zu vermeiden. Die Automatikautos haben eine Funktion namens Reverse Inhibit, die Ihre Anfrage, das Auto in eine Rückwärtsrichtung zu bringen, zunichte macht. Der Befehl wird nur aktiviert, wenn das Fahrzeug die richtige Geschwindigkeit erreicht hat. Selbst wenn Sie versuchen, es mit langsamer Geschwindigkeit zu tun, gibt das Getriebe einige bizarre Geräusche von sich, die wie eine Warnung erscheinen, dass Sie etwas falsch gemacht haben.

Wenn Sie den Rückwärtsgangbefehl in einen alten Schaltknüppel stecken, gibt das Getriebe ein abscheuliches Summen von sich. Die Gänge werden versuchen, eine Rückwärtsbewegung einzulegen, aber die hohe Geschwindigkeit lässt dies nicht zu. Es wird also ziemlich antiklimaktisch. Das Auto wird nicht auf einen Cent anhalten und die Richtung in die entgegengesetzte Richtung ändern oder das Getriebe wird nicht explodieren, wie Sie es in einem Film sehen!