Warum rollt ein im ersten Gang geparktes Auto nicht rückwärts?

Bei Handschaltgetrieben ist es üblich, ein Auto an Steigungen im ersten Gang oder an Steigungen im Rückwärtsgang zu parken - zusätzlich zur Feststellbremse natürlich, aber nehmen wir an, sie wird in diesem Fall nicht verwendet. Meine Frage ist, wenn der Motor nicht läuft, was hindert das Getriebe daran, sich in die andere Richtung zu drehen? Warum rollt ein Auto im ersten Gang nicht rückwärts?

Ich habe auch irgendwo gelesen, dass der Gang keine Rolle spielt, solange es der niedrigste verfügbare Gang ist. Ist es also in Ordnung, ein Auto im Rückwärtsgang an einem Hügel zu parken? Warum der kleinste Gang? Hängt dies vom Motortyp ab - Benziner oder Diesel?

Entschuldigung, dass ich so viele Fragen auf einmal gestellt habe, ich habe nicht genug Ruf, um sie in verschiedenen Threads zu posten. :)

Willkommen auf der Seite. Das Stellen mehrerer Fragen in diesem Zusammenhang ist in Ordnung, da sie sich alle auf das Thema im Titel der Frage beziehen.

Antworten (2)

Das Einlegen eines Gangs erhöht den Kraftaufwand, der zum Bewegen des Fahrzeugs erforderlich ist

Typischerweise (unter der Annahme eines RWD-Fahrzeugs):

  • Im Leerlauf: Das Auto bewegt sich, wenn sich Räder, Achsen, Diff(s), Kardanwelle und Getriebeausgangswelle drehen
  • Eingelegter Gang : Das Auto bewegt sich, wenn Räder, Achsen, Diff(s) Kardanwelle, Getriebeausgangswelle, Getriebeeingangswelle, Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte, Kurbelwelle, Ventiltrieb, Kolben, Kurbelwellenriemenscheibe, Keilriemen, Wasserpumpe, Servolenkungspumpe , Generatorriemenscheibe, AC-Riemen & AC-Riemenscheibenumdrehung

Es spielt keine Rolle, ob es sich um einen Benzin- oder Dieselmotor oder um ein FWD-, RWD-, 4WD- oder AWD-Fahrzeug handelt; Das Einlegen von Gängen fügt eine erhebliche Anforderung hinzu, was sich drehen muss, damit sich die Räder bewegen können.

Die Wahl des kleinstmöglichen Gangs hat den Effekt, den mechanischen Vorteil zu erhöhen , daher hilft es, den kleinstmöglichen Gang zu wählen, um das Auto auf dem Punkt zu halten (die gleiche Winkeländerung am Rad erfordert einen größeren Winkel an der Kurbelwelle, weniger verfügbares Drehmoment). der Kurbelwelle zur Überwindung von Widerstandskräften).

Ich hatte gedacht, dass der höchste Gang die meiste Drehkraft erfordert und somit das Auto sicherer hält?
@SteveMatthews Im ersten Gang dreht sich Ihr Motor bei jeder Raddrehung ungefähr 12 Mal. Im höchsten Gang dreht sich Ihr Motor ungefähr 2,5 Mal für jede Radumdrehung.
@SteveMatthews beim zweiten Gedanken, ich bin mir jetzt nicht so sicher. Die höhere Drehzahl bedeutet, dass der Kurbelwelle weniger Drehmoment zur Verfügung steht, um Widerstandskräfte zu überwinden
Zaid, deine Antwort und der Kommentar von @rpmerfs sind richtig. Während das Drehmoment eines laufenden Motors auf dem Weg zu den Rädern mit 12 multipliziert wird, wird das Drehmoment von den Rädern auf dem Weg zum Motor durch 12 geteilt.
Das Übersetzungsverhältnis wird als mechanischer Vorteil „MA“ bezeichnet = gleich dem Verhältnis des aufgebrachten Drehmoments zum abgegebenen Drehmoment. Das aufgebrachte Drehmoment ist die Kolbenkompression PSI (Pfund pro Quadratzoll) basierend auf ci (Kubikzoll Hubraum) mal Anzahl der Kolben. Tatsächlich ist der beste Gang in vielen Autos der Rückwärtsgang.

Die Kolbenkompression erhöht, wenn sie gut mit einem niedrigen Übersetzungsverhältnis kombiniert wird, die Kraft, die zum Drehen des Motors erforderlich ist, mehr als die Schwerkraft. Eine hohe Übersetzung ist leichter zu schieben. Dasselbe gilt, wenn Sie das Auto bewegen. Drehmoment und Übersetzungsverhältnis sind ratiometrische Größen des mechanischen Vorteils.

Dies sollte auch bedeuten, dass dies nur bei Motoren funktioniert, bei denen mindestens ein Zylinder zu jedem Zeitpunkt alle Ventile geschlossen hat. Soweit ich weiß, erfüllen 99,9 % aller Automotoren diese Bedingung, aber Ein- und vielleicht Zweizylindermotoren vielleicht nicht?
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