Wenn Sie in einem herkömmlichen Schaltgetriebe schalten, wird die Kupplung ausgerückt und eine Schaltmuffe von einem Gang in den anderen geschaltet. Die Zähne der Hülse müssen mit den Zähnen des Zielzahnrads fluchten. Da die Zahnräder unterschiedliche Übersetzungen haben (und daher mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen), hat die Hülse einen Synchronkegel, der gegen das Zielzahnrad gedrückt wird, um dessen Geschwindigkeit anzupassen, bevor die Hülse ganz darüber gleitet.
So wie ich es verstehe, besteht ein Doppelkupplungsgetriebe im Grunde aus zwei kleineren Handschaltgetrieben: einem für die ungeraden Gänge und einem für die geraden Gänge. Es gibt zwei Kupplungen und wenn eine eingerückt ist, wird die andere ausgerückt. Daher sind immer nur die geraden oder nur die ungeraden Gänge in Bewegung (glaube ich?). Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass die Getriebemuffe auf den Zielgang "geladen" werden kann, bevor sie aus dem aktiven Gang entlastet wird, dann die aktive Kupplung geschaltet wird und der Zielgang nun aktiv ist.
(Entschuldigung, wenn meine Verwendung der Terminologie falsch ist. Das ist alles neu für mich.)
Stimmt es, dass bei einem Doppelkupplungsgetriebe bei belasteter Hülse der Zielgang steht? Benötigt ein DCT Synchronkegel?
Ja, DCT-Getriebe haben genau wie manuelle Getriebe Synchronisiermechanismen und funktionieren genauso.
Während sich die Schaltgabel und die Schaltmuffe in Richtung des einzulegenden Gangs bewegen. Besteht ein Drehzahlunterschied zwischen Schaltmuffe, Synchronnabe und Zahnrad, wird die Schaltmuffe durch einen „Sperrring“ blockiert, um eine weitere Bewegung der Schaltmuffe, des Synchronisierers, zu verhindern Ring erzeugt Reibung, um die Ganggeschwindigkeiten anzupassen. Wenn die Drehzahlen zwischen Naben und Hülsen synchronisiert sind, kann sich die Hülse vollständig bewegen und mit dem Verlobungsringrücken am Zahnrad in Eingriff kommen.
Die schwimmenden Zahnräder eines Getriebes drehen sich ständig, sie sind NICHT alle mechanisch mit ihren Wellen verbunden, es sei denn, sie werden ausgewählt, aber sie drehen sich alle, auch wenn dies nur aufgrund der viskosen Reibung zwischen Öl, Welle und Zahnrad der Fall ist.
Woodrow Barlow
Kugel
Moab