Ich habe einen Ford Fiesta mit Schaltgetriebe, und wenn ich sanft fahre, brauche ich oft mehr als eine Sekunde, um den Gang zu wechseln, nachdem ich das Kupplungspedal niedergetreten habe. Ich drücke das Kupplungspedal, ziehe das Auto langsam aus dem Gang und wenn ich in den nächsten Gang lege, halte ich es irgendwie dort und es wird von selbst eingezogen (nicht ganz von selbst, aber ich ' werde ihm sanft etwas Kraft geben). Ich finde, das muss man ziemlich beschreiben, aber es ist fast so, als würde der nächste Gang den Schaltknüppel hineinziehen. Dies führt im Allgemeinen zu einem sehr sanften Gangwechsel mit minimalem Widerstand. Das einzige Mal, dass ich Widerstand bekomme, ist, wenn ich bei ziemlich hohen Drehzahlen bin, sagen wir 5-6k, und ich versuche, in den nächsten Gang zu schalten, werde ich vollständig blockiert, bis die Drehzahl abstirbt.
Manchmal, wenn ich Lust habe, mein Auto herumzufahren oder schnell zu beschleunigen, führe ich meine Gangwechsel viel schneller aus, also kuppel ein, nächster Gang, kuppel in weniger als einer Sekunde aus. Wenn ich das tue, spüre ich einen gewissen Widerstand, bevor ich in den nächsten Gang gehe, aber da mein Ziel darin besteht, schnell zu schalten, drückt die Kraft, die ich aufwende, direkt in den nächsten Gang.
Meine Frage ist, verschleißt die zweite Schaltmethode meine Synchronisation stärker als die erste Methode?
Ja. Wenn Sie langsam schalten, hat die Eingangswellendrehzahl Zeit, abzufallen, bevor die Synchronisierung eingreift, sodass die Drehzahldifferenz, die von der Synchronisierung überwunden werden muss, gering ist.
Bei schnellen Gangwechseln bremsen Sie mit der Synchronisierung die Getriebeeingangswelle ab.
Unter "normalen" Fahrbedingungen soll die Synchronisierung nur einen Bruchteil einer Sekunde benötigen, um eine Hochschaltung zu ermöglichen. Bei starker Beschleunigung werden Sie den Motor höher drehen, bevor Sie mit dem Hochschalten beginnen, sodass die Synchro eine höhere Geschwindigkeitsdifferenz aufnehmen muss, sodass es etwas länger dauern kann. Herunterschalten kann länger dauern; zum Hochschalten müssen die Eingangswelle und die Kupplungsscheibe auf die richtige Drehzahl verlangsamt werden, aber zum Herunterschalten muss die Eingangswelle beschleunigt werden. Je mehr Arbeit die Synchro leisten muss, um die Drehzahlen anzupassen, desto stärker verschleißen ihre Reibflächen.
Wenn die Synchronisation länger zu dauern scheint, als sie sollte, könnte dies daran liegen, dass die Kupplung schleift (nicht vollständig ausrückt). Wenn der Kupplungsmechanismus ein Kabel verwendet, um das Pedal mit der Gabel zu verbinden, könnte es falsch eingestellt sein; Wenn es hydraulisch ist (analog zum Bremssystem), kann es zu wenig Flüssigkeit geben oder es muss entlüftet werden.
FWIW Ich habe manchmal festgestellt, dass ich das Pedal nicht weit genug niedergedrückt habe ... genug, dass kein nützliches Drehmoment übertragen wird und der Schalthebel in den Leerlauf geschaltet werden kann, aber nicht genug, um es richtig zu lösen, damit die Synchro für die nächste arbeiten kann Ausrüstung; Es braucht nicht viel Kupplungswiderstand, um die Synchronisation zu überwältigen.
Ives
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Leliel