Warum ist es fast unmöglich, das Auto bei hohen Geschwindigkeiten in den ersten Gang zu schalten?

  1. Warum erlaubt mir das Getriebe nicht, das Auto bei jeder gewünschten Geschwindigkeit in jeden gewünschten Gang (z. B. den ersten) zu schalten?

  2. Ist das Getriebe (einschließlich der Synchronräder) bei getretener Kupplung vom Schwungrad getrennt?

    • Ich nehme an, dass sie getrennt sind, weil ich das synchrone Einrasten spüren kann, wenn ich meinen Fuß abhebe.

  3. Wenn sie tatsächlich verbunden sind, warum gibt es dann Rückschaltmethoden (z. B. Doppelkupplung)?

Antworten (2)

Synchronisierern sind physikalische Grenzen gesetzt.

Beim Hochschalten verlangsamt der Synchronisierer die Kupplung, was relativ einfach ist. Beim Herunterschalten muss der Synchronisierer die Kupplung beschleunigen, was viel schwieriger ist. Nur einen Gang runter zu fahren ist nicht so schlimm. Wenn Sie auf der Autobahn sind, ist das Schalten in den ersten Gang nicht möglich, da Sie die Kupplung auffordern, auf weit über 10.000 U / min zu beschleunigen. Diese Art von Geschwindigkeit ist mit einem kleinen mickrigen Synchronisierer schwer, wenn nicht sogar unmöglich zu erreichen. Außerdem kann die Kupplung bei dieser Geschwindigkeit auseinanderfallen.

Sie verstehen nicht, wie ein Synchronisierer funktioniert.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der Antriebsstrang ist in 3 Teile zerlegt; (Motor bis einschließlich Schwungrad), (Kupplung - Eingangswelle - Vorgelegewelle - ständig kämmende Zahnräder) und (Synchronnabe-Schaltmuffe). Beim Treten des Kupplungspedals werden Schwungrad und Kupplungsscheibe getrennt. Der Sichter ist mit der Schaltmuffe verbunden. Beim Schalten wird die Schaltmuffe vom Schalthebel übergeschoben. Die Siebhülse drückt auf die Streben, die wiederum auf den Sperrring drücken. Der Blockerring drückt gegen den Synchronkonus und bewirkt durch Reibung, dass sie mit der Geschwindigkeit übereinstimmen. Wenn die Geschwindigkeit gleich ist, gleitet der Schaltring an seinen Platz und greift in die Klauenverzahnung ein, wodurch das Getriebe in einen Gang geschaltet wird.

Die Reibung zwischen Sperrring und Synchronkonus ist die Funktionsweise einer Synchronisierung. Diese Reibung reicht aus, um die Geschwindigkeit etwas zu ändern, aber nicht viel.

Aber das beantwortet nicht meine Frage, sollten die Synchronräder nicht bei geschlossener Kupplung von der Antriebswelle getrennt werden?
@method Ich habe meine Antwort aktualisiert, um die Funktionsweise eines Synchronisierers aufzunehmen.
Vielen Dank dafür, aber was bringt das ständig kämmende Zahnrad dazu, sich zu drehen, wenn das Getriebe getrennt wird? Ist das auch der Grund, warum es nicht in das Getriebe eingreift? Entschuldigung, wenn meine Fragen dumm klingen
@method Die Kupplungsscheibe, die Eingangswelle, die Vorgelegewelle und die ständig kämmenden Zahnräder drehen sich als eine Baugruppe. Das Getriebe zapft dann Leistung aus dem gewählten Gang ab. Die Drehzahl dieser Baugruppe muss mit der Drehzahl der Abtriebswelle übereinstimmen, bevor das Zahnrad einrastet.

Nun, Sie können definitiv in den ersten Gang schalten, selbst wenn Sie mit über 100 km / h fahren. Doch die Folgen können verheerend sein. Erstens sind Ihre Raddrehzahl und die Motordrehzahl gleich (Verhältnis 1: 1), wenn Sie es als höchsten Gang betrachten. Wenn Sie jetzt versuchen, den ersten Gang einzulegen, steigt die Drehzahl der Getriebeeingangswelle auf ein sehr hohes Niveau, und wenn Sie die Kupplung wieder einrücken, tritt übermäßiger Reibungsverschleiß auf, und der Motor versucht, dem Antriebsstrang Widerstand entgegenzusetzen. Aus diesem Grund kann Ihr Auto außer Kontrolle geraten. Auch dadurch kann die Lebensdauer des Kupplungsbelags erheblich verkürzt werden, und manchmal kann es zu einem vollständigen Ausfall der Kupplungsreibscheibe kommen.

Warum ist es fast unmöglich, das Auto bei hohen Geschwindigkeiten in den ersten Gang zu schalten?
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