Soll ich warten, bis mein Auto vollständig angehalten ist, bevor ich den Rückwärtsgang einlege?

Ich fahre Schaltgetriebe (Mini Cooper 2010). Manchmal fährt mein Auto noch vorwärts, bevor ich den Rückwärtsgang einlegen muss. Zugegeben, es bewegt sich nicht mit mehr als ein paar Meilen pro Stunde, aber es ist nicht stationär. Besteht eine Gefahr darin, den Rückwärtsgang einzulegen und mit dem Zurücksetzen zu beginnen, bevor das Auto vollständig angehalten hat?

Kann das gleiche über den Einstieg in die 1. gesagt werden? Wenn mein Auto nach dem Rückwärtsfahren rückwärts rollt, beispielsweise aus einer Parklücke, sollte ich das Auto vollständig anhalten, bevor ich zuerst wähle und vorwärts beschleunige?

Besteht eine Gefahr darin, den gewünschten Gang (1. oder R) einzulegen, aber die Kupplung erst zu betätigen, wenn das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist?

Zumindest in meinem 2005er Chevrolet Celta, wenn ich versuchte, den Rückwärtsgang einzulegen, während sich das Auto bewegte, machte es ein knirschendes Geräusch. Meine Vermutung ist, dass der Rückwärtsgang nicht synchronisiert war.

Antworten (3)

Es verursacht mehr Verschleiß an der Kupplung, da Sie es ein wenig mehr fahren müssen, aber insgesamt ist es in Ordnung. Die Syncros werden wahrscheinlich auch etwas schneller verschleißen, da sich die Ausgangswelle in die entgegengesetzte Richtung dreht. Je größer der Geschwindigkeitsunterschied, desto mehr Verschleißteile.

Der Verschleiß wäre minimal, da das Herunterschalten mehr Verschleiß an den Syncros verursacht als alles andere.
Hinzufügen: Was ich nicht tun würde, ist, die Kupplung vollständig herauszulassen, während das Auto vorwärts fährt, aber der Rückwärtsgang ausgewählt ist. Wenn Sie dies tun und den zusätzlichen Kupplungsverschleiß akzeptieren, lassen Sie das Auto mindestens rückwärts fahren, bevor Sie den Fuß vollständig von der Kupplung nehmen.
Das Einlegen des Gangs verschleißt also die Syncros, aber das Einrücken der Kupplung ist eher ein Problem, da sich die Abtriebswelle in die entgegengesetzte Richtung dreht?
Hauptsächlich nur, weil Sie die Kupplung mehr fahren müssen, als wenn Sie von einem toten Anschlag aus starten.
Wie @Gabriel Diego in der ursprünglichen Frage feststellte, ist es möglich, dass der Rückwärtsgang nicht synchronisiert wird? Wenn ja, haben die meisten modernen Autos Syncros für den Rückwärtsgang?
@Moab nur wenn Sie nicht rev-matchen
@peterG: Aber ehrlich, wer tut das? Abgesehen von Anfänger-LKW-Fahrern.
@peterG müsste doppelt kuppeln. Rev Matching passt die Motordrehzahl an die Getriebedrehzahl an, um Kupplungsverschleiß zu vermeiden. Die Synchronisierungen müssen die Eingangswelle noch beschleunigen, wenn Sie sie in den nächstniedrigeren Gang schalten.
Normalerweise bewegt sich der Rückwärtsgang nur in einem separaten Gang zwischen der Vorgelegewelle und der Abtriebswelle und ist nicht synchronisiert. Ein "Trick" besteht darin, in den zweiten Gang zu schalten (ohne Kupplungseingriff) und dann in den Rückwärtsgang zu schalten.
@rpmerf Du hast natürlich Recht. Das hätte ich mir besser überlegen sollen!
@FighterJet Biker? Sportwagenfahrer? Jemand mit ein bisschen mechanischer Sympathie? ;-)
@peterG Übrigens, ich stimme beim Herunterschalten IMMER mit der Drehzahl überein. Macht alles viel flüssiger.
@rpmerf Ich auch. Und als ich das Motorradfahren lernte, wurde mir gesagt, dass ein schlecht ausgeführtes Herunterschalten ohne Drehzahlanpassung das Hinterrad effektiv ins Schleudern bringen könnte, dh wenn die Geschwindigkeiten radikal unterschiedlich sind, muss etwas nachgeben; und es könnte die Haftung zwischen Reifen und Straße sein.

Hängt davon ab. Bei manchen Autos kann man nicht einmal während der Fahrt den Rückwärtsgang einlegen, wie bei meinem VW. Es macht dabei ein sehr ungesundes Klappergeräusch, also stellen Sie besser sicher, dass Ihr Auto nicht unter dieser Angewohnheit leidet, oder Sie können Ihr Getriebe beschädigen.

Denken Sie an eine Sache. Wenn Sie die Kupplung drücken, um den Rückwärtsgang einzulegen, während sich das Auto noch vorwärts bewegt, ist die Hauptwelle des Getriebezugs immer noch direkt mit den Rädern verbunden. Die Schaltmuffe hat also einen positiven Antrieb. Wenn Sie nun versuchen, vor dem Anhalten in den Rückwärtsgang zu schalten, würde es zu Zahnkollisionen zwischen den Hülsenzähnen und dem einzurückenden Zahnrad kommen, das sich in die entgegengesetzte Richtung dreht. Üblicherweise ist eine Synchronisierung im Rückwärtsgang nicht vorgesehen, weil dieser Schaltvorgang nur dann durchgeführt werden muss, wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von Null hat. Wenn es eine Synchronisation gibt und wir versuchen, in den Rückwärtsgang zu schalten, würde das Reibmaterial stark verschleißen, da sich hier sowohl der Kegel als auch der Ring in die entgegengesetzte Richtung drehen.

Beantwortet dies die Frage des OP? Ich habe nicht herausgefunden, wie, wenn es funktioniert.
Soll ich warten, bis mein Auto vollständig angehalten ist, bevor ich den Rückwärtsgang einlege?
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