Wie funktionieren Getriebesysteme von Elektroautos?

Wie funktionieren Getriebesysteme von Elektroautos? Hat es ein automatisches oder manuelles Getriebekonzept wie Benzinfahrzeuge? Da ein Elektromotor mit beliebiger Geschwindigkeit (langsam) laufen kann, ist es notwendig, eine Kupplung zu haben?

Das hört sich bei einer 0-Grad-Steigung, 25 Grad und darüber großartig an, das Drehmoment-Gewichts-Verhältnis wird reduziert und ein anderer Gang wäre von Vorteil.
Das Verhältnis von Drehmoment zu Gewicht bleibt gleich, aber die erforderliche Kraft ändert sich - es sei denn, Sie haben einige Zementsäcke hinzugefügt ....

Antworten (1)

Ich bin mir sicher, dass es auf verschiedene Arten gemacht werden kann, aber ich werde den Nissan Leaf beschreiben, da er eines der echten Elektroautos auf dem heutigen Markt ist (kein Hybrid-Gas / Elektro).

Der Nissan Leaf verwendet kein typisches Automatik- oder Schaltgetriebe. Es verwendet ein Untersetzungsgetriebe mit einer Geschwindigkeit und einem Achsübersetzungsverhältnis von 7,9377. Der Motor selbst kann mit ~ 10.000 U / min drehen. Dies verleiht dem Leaf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 94 MPH.

Wenn Sie sich fragen, warum ein reines Elektrofahrzeug kein "normales" Getriebe benötigt, sondern stattdessen das Untersetzungsgetriebe mit einer Geschwindigkeit verwendet, gibt es zwei Gründe:

  • Es braucht keinen: Typische Benzinmotoren haben ein sehr enges Drehmomentband. Dies erfordert eine Variation des Getriebes (mit mehreren Übersetzungsverhältnissen), damit der Motor effizient arbeiten und das Fahrzeug mit einem gewissen Maß an Respekt die Straße entlang treiben kann. Elektromotoren erzeugen Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich. Sie können ein großes Drehmoment von 0 U / min fast bis zu ihrer maximalen U / min erzeugen (was auch immer das für einen einzelnen Motor ist). Da fast der gesamte Drehzahlbereich des Motors nutzbares Drehmoment erzeugt, ist kein Getriebe erforderlich. Da der Motor bereits ab 0 U/min Drehmoment erzeugen kann, ist auch keine Kupplung erforderlich.
  • Einfachheit: Ein mehrstufiges Elektrofahrzeuggetriebe würde einem ansonsten einfachen System Gewicht, Komplexität, Reibung und Ineffizienz hinzufügen und dem Antriebsstrang tatsächlich Drehmoment, Leistung und Effizienz rauben.

Ein weiteres Beispiel ist das Tesla Model S. Es verwendet ein Single-Speed-Stepdown-Getriebe (wenn Sie es so nennen wollen) mit einer Übersetzung von 9,73: 1. Selbst damit ist der Motor in der Lage, das Auto mit 130 MPH anzutreiben und in ~4 Sekunden von 0 auf 60 MPH zu beschleunigen. Auch dort ist kein Mehrganggetriebe erforderlich.

Verstehe ich richtig, dass es nicht möglich ist, ein Elektroauto wie den Nissan Leaf oder das Tesla Model S abzuwürgen, weil der Motor ein Drehmoment von 0 U / min erzeugen kann?
Eigentlich, egal - ich glaube, ich habe die Antwort gefunden: Da ein Elektromotor nicht im Leerlauf läuft und nicht abschaltet und neu gestartet werden muss, wenn die Drehzahl unter einen bestimmten Punkt fällt, kann er nicht im gleichen Sinne wie ein Gasmotor stehen bleiben. :)
@KeithHall - Das ist genau richtig. Da es ab 0 U / min Drehmoment erzeugt, gibt es kein Abwürgen. Wenn der Elektromotor stoppt, drücken Sie das Go-Pedal stärker, damit mehr Strom durch den Motor fließt und mehr Drehmoment erzeugt. Es hört vielleicht auf, sich zu drehen, aber es geht nicht aus wie ein Verbrennungsmotor.
Das hört sich bei einer 0-Grad-Steigung, 25 Grad und darüber großartig an, das Drehmoment-Gewichts-Verhältnis wird reduziert und ein anderer Gang wäre von Vorteil.
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